Loin de nous l’idée de raviver quelques querelles de clocher entre ces villes de Lorraine dans une nouvelle formule d’Intervilles. Nancy est finalement revenue à une solution plus pragmatique pour effacer 25 ans – quand même – d’aventures du TVR, dont on savait dès le premier jour qu’il serait un nid à problèmes. Après avoir un temps envisagé le vrai tramway, la Métropole est revenue en quelque sorte en 1980 en présentant le trolleybus comme une nouveauté. La première ligne, reprenant donc le parcours du TVR, a été l’une des nouveautés de l’année 2025 en matière de transports urbains.
Metz a d’emblée fait un choix plus pragmatique pour son BHNS, encore que la faillite de Van Hool, qui a fourni le matériel roulant, lui a imposé un changement de posture pour la troisième ligne.
Quai numéro 2 a donc parcouru ces réseaux et vous livre ses conclusions : n’hésitez pas à les commenter pour enrichir notre dossier.
6 Commentaires sur “Metz et Nancy : à chacune son BHNS”
Swisstrolley
Merci pour ce comparatif intéressant entre ces deux villes.
Concernant les VanHool, j’avais lu sur des forums que ces bus avaient assez mal résisté au service auxquel ils sont soumis. Certains exemplaires seraient hors service depuis des mois à cause de problèmes structurels de leur caisse dû au poids des équipements en toiture.
Qu’en est-il réellement de la situation ? Hess a repris le SAV VanHool après la faillite, mais je ne sais pas jusqu’à quel point.
En tout cas c’est Hess qui a terminé les Exquicity pour l’île de France.
Agora
Hess n’a pas réellement repris le SAV de Van Hool. Hess a récupéré la propriété intellectuelle du programme Exquicity le temps de terminer les exemplaires destinés à l’IDF, mais ça s’arretera à peu près là (disons le temps d’écouler les pièces détachées en stock). A part en version trolleybus, les Exquicity n’ont jamais donné satisfaction à personne, même neufs, et souffrent de nombreux problèmes tant de conception que de construction.
Petite précision concernant Nancy : les trolleybus Ansaldo n’ont pas été commandés en remplacement des TVR, mais en complément.
Lors de l’adoption du PDU en 1997, il était prévu 4 axes lourds : 3 en TVR, 1 en trolleybus. Les marchés pour les lignes T1 (Essey – CHU Brabois), T2 (Nancy – Laxou) et T4 (Nancy – Beauregard) avaient été passés dans la foulée : 17 TVR pour T1, 8 TVR pour T2 et 7 troleybus pour T4. La ligne T3 (Nancy – Haut du Lièvre) était prévue pour 2006 et aurait fait l’objet d’un marché ultérieur.
Petite précision concernant Metz : l’idée d’un réseau en site propre est apparue dans les années 70, et le PDU fut adopté en 1999… avant de passer quasiment 10 ans dans un tiroir.
Le parc d’Exquicity a été porté à 30 exemplaires afin d’augmenter la réserve… puis complété par une dizaine de Citaro articulés.
Station4
Merci pour ces précisions qui vont compléter notre dossier.
Swisstrolley
Effectivement, en parlant du SAV VanHool, je pensais en réalité au SAV Exquicity. Merci d’avoir corrigé.
Je suis quand même un peu surpris de la mauvaise tenue des Exquicity hybrides car les trolleys semblent plutôt fiables et roulent à satisfaction aux TPG et VMCV. Les trolleys ont aussi des équipements lourds en toiture qui ne semblent pas causer des dégâts aux caisses.
Il faudra bien pourtant que le SAV dure un peu dans le temps car les véhicules pour le Tzen devraient normalement rouler au moins 15 ans.
A propos de BHNS français faisant rouler des Exquicity, il y a aussi le réseau de Nîmes qui utilise des bi-articulés hybrides gaz. Je ne sais pas s’ils fonctionnent correctement car cela ajoute de la complexité.
Finalement il est peut-être heureux que VanHool ait disparu avant la livraison des Exquicity hydrogène à Metz, qui aurait bien pu être une véritable usine à gaz…
Station4
Un bon point pour le calembour ! Pour le TZen4 et le TZen5, c’est un véhicule purement électrique, avec recharge en station.
Pour les versions thermiques / hybrides, sujet à suivre.
AugLou
si d’un point de vue du réseau, l’avantage semble être à Metz, d’un point du vue du matériel roulant, le choix de Nancy repose sur des standards éprouvés qui sont, je trouve, plus intéressants