Tramways de Strasbourg : un réseau à désaturer

Une réussite qui parvient à ses limites

La renaissance des tramways à Strasbourg en 1994 a donné lieu à une intégration urbaine poussée du nouveau mode de transport, couplée à une révision du plan de circulation automobile pour dissuader le trafic de transit dans l’hyper-centre. Allant plus loin encore que Grenoble dans cette démarche, cette politique a fait la renommée du projet.

Il faut aussi rappeler que Strasbourg a été la première ville à mailler son réseau de tramways : Grenoble et Nantes avaient déjà créé des troncs communs, mais ils demeuraient organisés en étoile. La ligne E de Strasbourg a été la première ligne de rocade, empruntant successivement les voies des lignes A, D, C et B grâce à des raccordements complets.

Cependant, le réseau repose sur une concentration des lignes sur la place de l’Homme de Fer, accueillant les lignes A et D sur l’axe nord-sud et les lignes B, C et F sur l’axe est-ouest. A la clé, beaucoup de tramways sur une place très fréquentée, générant en outre de nombreuses correspondances.

Strasbourg – Place de l’Homme de Fer – 13 mai 2022 – Actuellement, 5 lignes franchissent ce croisement majeur du réseau (A, B, C, D, F). Objectif : revenir à un schéma à 4 lignes, pour fluidifier le trafic des tramways et laisser un peu plus de temps aux piétons pour traverser ! (Cliché Quai numéro 2)

Strasbourg – Place de la République – 30 janvier 2015 – Un Eurotram court de la ligne E emprunte le côté est du triangle de la place en direction de Robertsau. Le schéma alternatif proposé vise à délester les nœuds Homme de Fer et République. (Cliché Quai numéro 2)

Il est donc nécessaire de réfléchir à une évolution de la consistance du réseau pour réduire cette concentration, en proposant des itinéraires alternatifs. Le projet actuel, lié à la nouvelle branche de Bischheim, semble se contenter de déplacer la concentration de quelques centaines de mètres, de la place de l’Homme de Fer vers la place de la République.

Un schéma alternatif : détendre la contrainte par un nouveau maillage

Une autre solution serait possible, nécessitant certes un linéaire nouveau plus important mais avec une efficacité probablement accrue.

Ce scénario est assez indépendant des évolutions au tracé de la section nouvelle à Bischheim. Sont aussi prises en compte les extensions de la place d’Islande vers Port du Rhin (ligne F) et du Neuhof à Stockfeld (ligne C).

Cette proposition repose donc prioritairement sur :

l’envoi de la ligne F à Bischheim, remplacé à Wolfisheim par la ligne C ;
la ligne F rejoint la place de Haguenau par le quai Kléber, la rue de Sébastopol et la rue du Travail ;
la ligne C est prolongée à l’aide d’une courte section sur le boulevard de Metz pour rejoindre l’actuelle branche de la Route des Romains. La courte section Faubourg National – Porte Blanche n’est plus utilisée afin de maintenir un accès direct de la ligne C à la gare.

Ensuite, la création de la section Lycée Kléber – Gare centrale, complétée du court tronçon Porte Blanche – Laiterie est confiée à une nouvelle ligne H Robertsau – Elsau. En parallèle, la ligne E est limitée au Wacken, station qui dispose d’une troisième voie.

Strasbourg – Place de Pierre – 12 mai 2022 – La ligne H relie actuellement la gare centrale au Parlement Européen, par les boulevards Poincaré et Clemenceau. Sa conversion en tramway participerait à un maillage accru et un desserrement des nœuds du réseau. (Cliché Quai numéro 2)

Strasbourg – Boulevard de Nancy – 26 janvier 2022 – La création de 2 courtes sections de part et d’autre du boulevard de Nancy créerait une liaison directe entre la gare centrale et la ligne B à la station Laiterie. Ce site propre est aussi emprunté par la ligne 2 des autobus, pierre angulaire de notre proposition alternative. (Cliché Quai numéro 2)

Enfin, la jonction Observatoire – Lycée Kléber vient alléger la place de la République, tandis que la ligne E est envoyée à la gare centrale en utilisant l’actuel terminus de la ligne C libéré.

La ligne H pourrait au-delà être prolongée en reprenant le parcours de la ligne G jusqu’à Esplanade. A cette occasion, une courte ligne I viendrait maintenir le renfort de service au départ d’Elsau, avec un terminus à Etoile (mais un scénario Esplanade peut être envisagé également).

trasbourg – Boulevard de la Dordogne – 12 mai 2022 – Entre Lycée Kléber et Observatoire, le scénario alternatif reprend l’itinéraire de l’importante ligne 2 (en tronc commun depuis la gare avec la ligne H précédemment illustrée) : difficile de dire qu’il n’y a pas la place pour un tramway. (Cliché Quai numéro 2)

Strasbourg – Place de l’Etoile – 31 octobre 2024 – La ligne G a été prolongée de la gare jusqu’au Bassin des Remparts par les quais sud, créant une rocade qui pourrait à terme être convertie intégralement au tramway même si seule la section Gare – Laiterie est essentielle au schéma exposé dans ce dossier. (Cliché Quai numéro 2)

Dans ce schéma, hormis entre la rue du Faubourg de Saverne et la gare centrale, il n’y a donc que 2 lignes par tronc commun. Sur la place de l’Homme de Fer, le duo A-D sur l’axe nord-sud, le duo B-C sur l’axe est-ouest.

Est ainsi constituée une rocade autour du centre, par les quais, les boulevards en passant par la gare, permettant de mieux diffuser les voyageurs en proposant un maximum de combinaisons évitant le passage par Homme de Fer. Enfin, le pôle universitaire Esplanade gagne au moins une deuxième ligne vers la gare (ligne E déviée par le parcours de l’actuel bus 2).

30 mars 2025