Constitution du nouveau réseau
Breisgau S-Bahn 2020 repose sur plusieurs opérations de modernisation fondées sur l’électrification et la modernisation de la signalisation, automatisée et télécommandées depuis Freiburg. Le budget initial était de 340 M€ dont 163 M€ de contribution fédérale, pour le seul volet infrastructures, hors renouvellement du matériel roulant.
C’est un réseau reposant, à l’exception des missions sur la Rheintalbahn, sur des infrastructures à voie unique. La configuration des gares a été soignée afin de pouvoir entrer et sortir le plus rapidement possible, soit 80 km/h en voie déviée et 100 km/h en voie directe (de quoi faire rêver en France…), sauf exceptions liées à l’insertion contrainte, motivant le maintien d’appareils n’autorisant que 40 km/h.
La Münstertalbahn, courte antenne de 11,5 km au sud de Freiburg, a été la première modernisée, dès 2013.
Ensuite, la Kaiserstuhlbahn, entre Riegel – Malterdingen et Breisach, a été traitée en 2017-2019. Puis la Breisacherbahn a été reformatée pour écouler 4 trains par heure et par sens entre Freiburg et Gottenheim, moyennant des gares de croisement adaptées à l’horaire visé. La modernisation a été opérée en 2019-2020. La gare de Gottenheim est adaptée pour des coupes-accroches de compositions bitranches Breisach / Endingen.
Au nord, l’antenne de l’Elztalbahn, longue de 19,5 km, a été modernisée en 2020-2021, avec notamment la création d’un nouveau point de croisement pour une desserte à la demi-heure.
Enfin, à l’est, il restait à résoudre le hiatus électrique sur la ligne du Höllental, entre Neustadt et Donaueschingen pour opérer la jonction avec la Schwarzwaldbahn, opérée en fin d’année 2019.
En revanche, plusieurs nouveaux arrêts étudiés sur à la sortie de Freiburg sur la ligne du Höllental n’ont pas été réalisés, faute de financement adéquat. Seule la gare de Freiburg Littenweiler a été dotée d’une seconde voie.
La mise en œuvre du nouveau réseau a donc été adaptée au calendrier réel des travaux, débordant sur l’année 2021. En outre, les nouveaux matériels roulants ont eux aussi été livrés avec retard, qu’il s’agisse des rames Alstom Coradia Continental, Bombardier Talent 3 ou Siemens Mireo. Qui plus est, leur mise au point a été parfois difficile, affectant le service.
On notera aussi leur confort précaire, avec un pas de siège réduit et une assise des plus raides et des baies vitrées de faible taille sur les Coradia Continental. Les performances élevées du matériel sont cependant remarquables, en lien avec une alimentation électrique dimensionnée en conséquence.
La consistance du service a été également adaptée :
- A l’est, une alternance de 2 missions à l’heure : Neustadt – Breisach / Endingen et Villingen / Seebrugg – Freiburg ;
- A l’ouest, la cadence à la demi-heure sur les branches de Breisach et Endingen est réalisée au moyen d’une autre diamétrale vers Kirchzarten sur la Münstertalbahn
- Au nord, la Kaiserstuhlbahn est cadencée à l’heure entre Breisach et Riegel – Malterdingen, tandis que la desserte sur l’Elztalbahn fonctionne à la demi-heure entre Elzach et Freiburg.
Enfin, sur la Rheintalbahn, la desserte relève de missions Regio Freiburg – Offenburg et Regio Express Bâle – Karlsruhe cadencées à l’heure, assurées pour les premières par des Siemens Mireo, pour les secondes par des Desiro High Capacity du même constructeur. Leur insertion en ligne, malgré l’important trafic longue distance et fret, est facilitée par l’équipement en ERTMS avec effacement de la signalisation latérale en amont du passage de trains équipés.
L’articulation avec le réseau urbain de Freiburg
La ville de Freiburg est desservie par 5 lignes de tramway, sur un réseau comprenant 36 km d’infrastructures, exploité avec 79 motrices dont les dernières motrices Düwag GT8 à plancher haut, la dernière génération NGT8 à plancher bas, des Siemens Combino et des CAF Urbos.
Outre la gare centrale, avec sa station de tramways en viaduc au-dessus des quais, directement accessibles, tramways et S-Bahn se retrouvent à 3 reprises mais avec des correspondances indirectes, compte tenu de l’emplacement des gares et du tracé de la voirie. En outre, avec une fréquence à la demi-heure, l’usage de la S-Bahn pour des trajets urbains reste très marginal.
La tarification est intégrée de longue date puisque la Regio-Karte a été instaurée en 1991, valable sur l’ensemble du périmètre de la communauté tarifaire.
11 avril 2025