C’est peu dire qu’on partait de loin à bien des égards et qu’il reste encore beaucoup de choses à réaliser. Les réseaux d’autobus membres de l’association Optile, au-delà du périmètre de l’ancien monopole de la RATP, constituaient un ensemble des plus hétéroclites : on peut dire que chacun faisait comme bon lui semblait, en fonction des collectivités locales voire même d’opérateurs historiques qui entendaient bien conserver leur pré carré. Les temps ont changé. Il aura fallu du temps, pour passer du droit du grand-père à des délégations de service public bien plus conventionnelles.
Le changement le plus visible, c’est évidemment la livrée. Passons sur le choix des couleurs pour en rester sur le principe : l’uniformisation véhicule une information forte, celle de l’appartenance à un réseau cohérent sur un territoire. Elle est accompagnée d’une refonte de la numérotation des lignes Optile pour adopter un principe simple : un indice = une ligne, alors qu’on compta jusqu’à 24 lignes portant l’indice 1 ! Il est un autre vecteur d’unicité, déjà installé de longue date : la tarification, surtout lorsque le ticket t+ est arrivé en Ile-de-France.
D’autres évolutions sont cours concernant l’information des voyageurs aux arrêts et dans les véhicules… et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il y a matière à discussion, qu’ouvre Quai numéro 2 dans son nouveau dossier.
5 Commentaires sur “L’information sur les bus franciliens”
AugLou
Ce serait un euphémisme que de dire que l’on sent la différence d’expérience dans l’information voyageur entre la RATP et IdFM …
L’avantage des écrans c’est que au moins ils pourront être mis à jour avec de nouveaux agencements plus lisibles
Par contre les indices de ligne … Alors qu’en plus il y a de la marge pour les grossir en gardant leur esthétique actuelle
Station4
Il faut aussi voir d’où on partait. La signalétique de la RATP n’est pas exempte de défauts non plus : le cartouche de ligne avec la destination en-dessous est quand même d’une lisibilité moyenne, mais c’est la conséquence du potelet « tête de vache ». Ce principe a été repris dans la charte IDFM… mais en plus petit (ce qui est incompréhensible : il suffisait d’agrandir un peu le cartouche pour faire entrer les indices à 4 chiffres).
AugLou
Oui exactement comme cela a été fait sur l’arrêt de la ligne 615 sur votre photo, qui ne respecte pas vraiment la charte graphique mais qui du coup est beaucoup plus visible
Station4
La photo date de 2021 dont avant la mise en application de la charte. Mais encore une fois, le potelet parisien historique a un format contraignant. C’est un prochain chapitre à ouvrir…
Babskwal
Sur la 2e photo (Montereau), certains réseaux auraient mis deux voire trois potelets pour afficher autant de lignes…