Blablabus annonce mettre fin à ses activités de transport régulier de voyageurs en service librement organisés, en raison de pertes trop importantes depuis le début de l’activité. Voilà qui sonne le glas de ce qu’on a appelé les « cars Macron », puisque l’actuel président de la République était ministre de l’Economie lorsqu’il a libéralisé cette activité, qui n’était autorisée que sur […]
Lire
Après le retrait des Nightjet Paris – Berlin et Paris – Vienne, par une subtile combinaison entre les difficultés à faire rouler ces trains, par le difficile alignement des travaux entre les réseaux français, allemand et autrichien, et les conditions de financement de ces liaisons, le renouvellement du matériel roulant des Trains d’Equilibre du Territoire semble lui aussi en grande […]
Lire
C’est une page importante du rail britannique qui commence à se tourner. ScotRail a confirmé le remplacement progressif de ses rames HST Inter7city par des Class 222, mettant ainsi fin à l’ultime grande carrière écossaise des légendaires HST ou Class 43. Ces « nouvelles » rames doivent faire leur apparition en service commercial d’ici la fin de 2027, tandis que les derniers […]
Lire
Le bilan du marché ferroviaire de l’Autorité de Régulation des Transports pour l’année 2024 est riche en informations sur le situation technique et économique du réseau ferroviaire français. Au chapitre des points positifs, évidemment, la dynamique du trafic, notamment voyageurs, dont la part de marché approche les 11 %. La fréquentation des services conventionnés régionaux et nationaux a augmenté de […]
Lire
Les genevois sont assez mécontents des dessertes ferroviaires vers Lyon, qu’ils jugent d’une consistance et d’une qualité de service insuffisantes. Certains élus du canton invitent les CFF à envisager de se lancer à leur propre compte, sous la forme d’un service librement organisé. A ce jour, l’opérateur suisse n’a pas donné suite à cette sollicitation, posant plusieurs questions d’ordres technique […]
Lire
Premier dossier grand format de Quai numéro 2 en 2026, la vallée du Rhône. C’est une situation qu’on peut considérer comme unique en France, avec 3 infrastructures ferroviaires parallèles : d’ouest en est, les lignes historique de rive droite, puis de rive gauche et enfin la ligne à grande vitesse, ouverte voici près de 25 ans, essentiellement tracée en rive […]
Lire
Depuis mi-décembre, avec l’horaire 2026, l’Angleterre a définitivement tourné une page majeure de son histoire ferroviaire. Les rames HST – High Speed Train, aussi connues sous le nom d’InterCity 125 – ont quitté les derniers services commerciaux réguliers qu’elles assuraient encore sur le réseau anglais avec la franchise Great Western Railway. Un retrait discret dans le calendrier, mais immense par […]
Lire
Nouveauté de l’horaire 2026, un deuxième aller-retour est proposé sur la transversale entre Nancy et Lyon, un an après le rétablissement de la liaison premier, dans un schéma de cofinancement inédit pour un Train d’Equilibre du Territoire entre l’Etat, la Région Grand Est et plusieurs collectivités locales. Train 4200 4202 Nancy 07h46 18h24 Lyon Part-Dieu 12h04 22h52 Train 4300 4302 […]
Lire
Après l’annonce de l’arrêt des Nightjet Paris – Vienne et Paris – Berlin, conséquence d’un étrange jeu d’acteurs entre les Etats et les opérateurs, nous avions formulé notre billet au conditionnel, considérant que la dimension symbolique de l’affaire aurait probablement des répercussions. En effet : European Sleeper révèle son intention d’exploiter 3 fois par semaine, à compter de mars 2026, […]
Lire
Coup de tonnerre : en dépit de l’élan en faveur des trains de nuit, d’une notoriété largement entretenue sur les différents médias et réseaux sociaux par les associations et leurs utilisateurs, malgré un taux d’occupation d’au moins 70 % et des difficultés à pouvoir obtenir une place à leur bord, les chemins de fer autrichiens pourraient mettre fin dès la […]
Lire
