Nouveauté de l’horaire 2026, un deuxième aller-retour est proposé sur la transversale entre Nancy et Lyon, un an après le rétablissement de la liaison premier, dans un schéma de cofinancement inédit pour un Train d’Equilibre du Territoire entre l’Etat, la Région Grand Est et plusieurs collectivités locales. Train 4200 4202 Nancy 07h46 18h24 Lyon Part-Dieu 12h04 22h52 Train 4300 4302 […]
Lire
Jusqu’au 14 janvier prochain, la Région Auvergne – Rhône-Alpes concerte sur le projet de réactivation du Chemin de Fer de l’Est de Lyon jusqu’à Crémieu. Depuis 2006, la ligne a repris vie avec la mise en service de T3 jusqu’à Meyzieu et la création de la desserte de l’aéroport Saint-Exupéry. A l’époque, le Département de l’Isère n’était guère motivé : […]
Lire
L’idée de trains plus légers pour la desserte des lignes de desserte fine du territoire est revenue dans le paysage ferroviaire français en 2018, portée par un ministre des Transports pensant que ces nouveaux véhicules réduiraient, voire éluderaient, le besoin d’investissements de renouvellement des infrastructures. La corrélation est pourtant faible, puisque la consistance de certains ouvrages ne dépend pas du […]
Lire
La desserte du RER genevois s’arrête aujourd’hui à Bellegarde pour la partie occidentale du bassin de vie, avec une desserte cadencée à l’heure, renforcée à la demi-heure en Suisse à partir de La Plaine. L’association franco-suisse LEX2050 porte un projet ambitieux de développement du réseau de transports en commun autour de Genève et s’est penchée sur une extension de Léman […]
Lire
SNCF Voyageurs envisage la création en 2027 d’un aller-retour Ouigo Lyon – Bordeaux, via Massy, Saint-Pierre-des-Corps et Poitiers. Il n’en fallait pas tant pour raviver les prises de position sur l’exclusion du Massif Central du réseau à grande vitesse. Et cela n’a évidemment pas manqué. Rappelons donc en préalable ces évidences : pour qu’il y ait TGV, il faut un itinéraire […]
Lire
Quai numéro 2 reprend le chemin du nord-ouest de l’Italie, décidément riche en enseignements ferroviaires, en s’intéressant aux itinéraires entre Turin et la côté méditerranéenne. Ils sont actuellement 4 et seront 5 l’année prochaine avec la mise en service de la ligne nouvelle Tortona – Gênes, destinée aux liaisons longues distances et à l’amélioration des conditions de circulation du fret […]
Lire
La Région Grand Est avait demandé à l’Etat, en vertu du Code Général de la Propriété des Personnes Publiques, le transfert de propriété des sections Molsheim – Saint-Dié, Saint-Dié – Arches et Obernai – Sélestat, 3 lignes de desserte fine du territoire (LDFT) exploitées, dans le sillage de la même requête portant sur Jarville-la-Malgrange – Vittel, exploitée jusqu’à Pont-Saint-Vincent (voyageurs) […]
Lire
La question peut apparaître brutale mais elle est incontournable au regard de la situation du réseau de surface, qu’on peut résumer en quelques chiffres : L’estimation de l’impact sur les coûts d’exploitation a été estimé par Pascal Auzannet, ancien directeur à la RATP, à environ 400 millions € par an. C’est colossal et devrait provoquer une réaction vigoureuse tant de l’autorité […]
Lire
Les transports en commun ne se limitent pas aux grandes agglomérations. Dans des bassins de vie bien moins peuplés, A l’écart des réflexions sur le développement d’un métro ou d’un tramway, ils doivent faire face à une question de légitimité dans des bassins où la circulation n’est pas difficile et où le taux de motorisation est souvent très élevé. A […]
Lire
Le processus d’appels d’offres pour l’exploitation des lignes de bus de petite couronne, dans l’ancien périmètre sous monopole de la RATP s’est achevé par l’attribution des 2 lots concernant principalement Paris et les communes limitrophes. Les candidatures de RATP Cap IDF ont été retenues. Ainsi, à l’issue de ce processus, 6 dépôts sur 25 vont changer d’opérateurs : Ivry, Vitry […]
Lire
