Mis en service en juillet 1997, avec un an de retard sur le calendrier initial en raison de l’obstruction menée par la Ville de Puteaux, la deuxième ligne de tramway d’Ile-de-France était très différente de la première. Si elle avait pour points communs le même matériel roulant et sa fonction de rocade, elle se distinguait par son tracé alors exclusivement […]
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Suite de notre série consacrée à la situation des autobus parisiens. Après le constat et les principes, profitons de la campagne des élections municipales pour apporter une pierre à l’édifice. Certains candidats ayant proposé de travailler sur une quinzaine d’axes prioritaires (avec des appellations diverses), prenons-les au mot ! Quai numéro 2 propose une première liste de lignes, existantes ou […]
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Une réponse préliminaire à cette question : tout dépend comment s’effectue la mesure ! Les résultats en 2025 de la ligne 14, qui se hisse désormais en tête de la fréquentation journalière avec 820 000 voyageurs par jour, ont fait l’objet d’une large communication. A défaut de disposer de la totalité des données pour l’année 2025, commençons donc par analyser […]
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C’est une nouvelle illustration du problème endémique de lenteur dans la réalisation des projets de transports en commun en Ile-de-France. Ce 10 février 2026, la ligne 4206 (ex-402) a été en partie remplacée par le BHNS baptisé TZen4 entre le quartier de la Treille à Viry-Chatillon et la gare de Corbeil-Essonnes. Le projet avait pourtant été lancé en 2011, avec […]
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Alors que la fréquentation actuelle de T13 reste très faible, autour de 10 000 voyageurs par jour entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr, la phase 2 est en cours de réalisation, créant une branche vers Achères, dont le tracé finalement retenu est assez discutable. Si le passage dans le centre de Poissy a heureusement mis fin aux perspectives d’une nouvelle gare au […]
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A défaut de tramway, qui serait pourtant pleinement justifié sur plusieurs itinéraires de Paris et de première couronne, restons-en donc aux autobus. La dernière décennie a été marquée par l’effondrement conjoint de la vitesse commerciale et de la fréquentation des autobus dans Paris, dans des proportions dramatiquement similaires : environ 40 % ! Quai numéro 2 s’interrogeait dans un précédent dossier pour […]
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Epilogue d’un étrange feuilleton à rebondissements. La première phase de la ligne 15 du Grand Paris Express entre Pont de Sèvres et Noisy – Champs prévoit une correspondance avec le RER E dans une nouvelle gare à la limite de ces 3 communes, située à 1100 m à l’ouest de la gare de Villiers-sur-Marne… sous laquelle passe le tunnel du […]
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La France semble manifestement redécouvrir ce que l’évolution du climat lui avait fait perdre de vue : il peut faire froid en hiver, et même neiger. Pour autant, le très bref épisode de ce début d’année n’a rien d’anormal. Désormais, pour les transports publics, l’apparition des premiers flocons conduit en général très rapidement les autobus au dépôt. Pourtant, ce petit […]
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Nouveau mode de transport en Ile-de-France : la liaison par télécabines entre Créteil Pointe du Lac et les hauteurs de Villeneuve-Saint-Georges a été mise en service le 13 décembre dernier. C’est en quelque sorte un laboratoire grandeur nature pour évaluer son intérêt mais sur les 12 sites identifiés, seule la ligne dénommée C1 a été concrétisée. Il faut donc aller […]
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En 2009, le schéma directeur du matériel roulant d’Ile-de-France avait eu la possibilité de botter en touche. La succession des Z2N série 5600 et 8800 pouvait sans difficulté être assurée par des rames de la série 20500, provenant du RER D, remplacées par le RERng (actuelle série 58500). De la sorte, le RER C pouvait tenir jusque vers 2035 au […]
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