Ile-de-France Mobilités prépare une nouvelle étape d’appel d’offres consacrée à l’exploitation des tramways du périmètre historique de la RATP. Rappelons que T9 a été attribué à sa mise en service à Keolis et T10 à RATP Cap IDF. Par ailleurs, les trams-trains ont aussi fait l’objet d’une pareille procédure, avec Stretto (SNCF Voyageurs – Keolis) pour T4, T11 et T4, […]
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C’est peu dire qu’on partait de loin à bien des égards et qu’il reste encore beaucoup de choses à réaliser. Les réseaux d’autobus membres de l’association Optile, au-delà du périmètre de l’ancien monopole de la RATP, constituaient un ensemble des plus hétéroclites : on peut dire que chacun faisait comme bon lui semblait, en fonction des collectivités locales voire même […]
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La consultation des industriels pour le renouvellement du matériel roulant du RER C a été lancée sous la forme inédite d’un groupement de commande entre Ile-de-France Mobilités et SNCF Voyageurs, pour cause de futur appel d’offres pour l’exploitation des lignes concernées. Le marché porte sur un montant maximal de 8 milliards €, incluant une tranche ferme de 52 unités pour […]
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Mis en service en juillet 1997, avec un an de retard sur le calendrier initial en raison de l’obstruction menée par la Ville de Puteaux, la deuxième ligne de tramway d’Ile-de-France était très différente de la première. Si elle avait pour points communs le même matériel roulant et sa fonction de rocade, elle se distinguait par son tracé alors exclusivement […]
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Suite de notre série consacrée à la situation des autobus parisiens. Après le constat et les principes, profitons de la campagne des élections municipales pour apporter une pierre à l’édifice. Certains candidats ayant proposé de travailler sur une quinzaine d’axes prioritaires (avec des appellations diverses), prenons-les au mot ! Quai numéro 2 propose une première liste de lignes, existantes ou […]
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Une réponse préliminaire à cette question : tout dépend comment s’effectue la mesure ! Les résultats en 2025 de la ligne 14, qui se hisse désormais en tête de la fréquentation journalière avec 820 000 voyageurs par jour, ont fait l’objet d’une large communication. A défaut de disposer de la totalité des données pour l’année 2025, commençons donc par analyser […]
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C’est une nouvelle illustration du problème endémique de lenteur dans la réalisation des projets de transports en commun en Ile-de-France. Ce 10 février 2026, la ligne 4206 (ex-402) a été en partie remplacée par le BHNS baptisé TZen4 entre le quartier de la Treille à Viry-Chatillon et la gare de Corbeil-Essonnes. Le projet avait pourtant été lancé en 2011, avec […]
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Alors que la fréquentation actuelle de T13 reste très faible, autour de 10 000 voyageurs par jour entre Saint-Germain-en-Laye et Saint-Cyr, la phase 2 est en cours de réalisation, créant une branche vers Achères, dont le tracé finalement retenu est assez discutable. Si le passage dans le centre de Poissy a heureusement mis fin aux perspectives d’une nouvelle gare au […]
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A défaut de tramway, qui serait pourtant pleinement justifié sur plusieurs itinéraires de Paris et de première couronne, restons-en donc aux autobus. La dernière décennie a été marquée par l’effondrement conjoint de la vitesse commerciale et de la fréquentation des autobus dans Paris, dans des proportions dramatiquement similaires : environ 40 % ! Quai numéro 2 s’interrogeait dans un précédent dossier pour […]
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Epilogue d’un étrange feuilleton à rebondissements. La première phase de la ligne 15 du Grand Paris Express entre Pont de Sèvres et Noisy – Champs prévoit une correspondance avec le RER E dans une nouvelle gare à la limite de ces 3 communes, située à 1100 m à l’ouest de la gare de Villiers-sur-Marne… sous laquelle passe le tunnel du […]
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