C’est peu dire qu’il faut être patient avec les grands projets à Berlin : qu’il s’agisse du nouvel aéroport avec sa connexion ferroviaire ou de l’achèvement de la ligne U5 (jonction entre le terminus historique d’Alexanderplatz et l’embryon ouest U55 Hauptbahnhof – Brandenburger Tor), les retards – et les surcoûts – ont été importants. C’est aussi le cas de ce troisième […]
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La mise en service, d’abord sur la ligne U2, des nouvelles rames série JK, construites par Stadler pour le BVG, est destinée à retirer du service le matériel ancien sur les lignes à gabarit étroit U1 à U4 : il reste encore des A3L du milieu des années 1960 et les GI, datant des années 1980 mais dont la conception en […]
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Il y a 5 ans, le BVG examinait l’opportunité de réintroduire le trolleybus sur certaines lignes, principalement en périphérie de Berlin. Réintroduire, car il y en avait déjà eu, jusqu’en 1965 à l’ouest et 1973 à l’est. C’était une des hypothèses envisagées pour convertir à la traction électrique le réseau de bus, fonctionnement exclusivement au Diesel. Une quinzaine de lignes, […]
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