Dans le sillage des déclarations du nouveau maire de Bordeaux et président de Bordeaux Métropole (voir notre article du 17 avril dernier), une consultation a été engagée pour une assistance à maîtrise d’ouvrage afin de déterminer les évolutions potentielles du réseau de tramways. Parmi les réflexions « sur le dessus de la pile », figure la création d’une nouvelle liaison entre les […]
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Après 15 mois d’interception, après la collision d’une péniche sur la structure d’un des ponts de L’Ile-Saint-Denis, les tramways circulent à nouveau entre la gare de Saint-Denis et le carrefour des Quatre Routes à Asnières. Il a fallu préalablement décaper la voie qui s’était oxydée (voir notre article du 20 août) : ce fut l’occasion de meuler une longue partie du […]
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Outre notre série de reportages sur plusieurs réseaux urbains néerlandais (Arnhem, Utrecht, Amsterdam, La Haye, Rotterdam), Quai numéro 2 est aussi allé à la rencontre du plus moderne des réseaux de tramways de Belgique, à Liège. Dernière grande ville du pays à ne pas en être dotée, il a fait son retour en 2025, après 54 ans d’absence, sous une […]
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Depuis le 15 mai 2025, la section Gare de Saint-Denis – Asnières Quatre Routes n’est plus exploitée : une péniche a percuté la structure de l’un des ponts de L’Ile-Saint-Denis, imposant la fermeture de l’ouvrage à toute circulation. Les travaux de consolidation ont été engagés en mars et la réouverture est prévue à la fin de l’été. La date du […]
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Quatrième volet de notre série sur les réseaux urbains des Pays-Bas. Après Arnhem, Utrecht et Amsterdam, direction La Haye. La capitale politique du pays a moins de canaux, mais l’eau y joue tout de même un rôle, un peu différent, puisque les tramways de La Haye rejoignent le littoral avec la station de Scheveningen, assez prisée… et largement bétonnée depuis […]
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Il y a quand même de quoi tousser : pour prolonger de 3,5 km la ligne T10 sur la commune de Clamart, de l’actuel terminus Jardin Parisien jusqu’à la gare, le budget prévisionnel annoncé par Ile-de-France Mobilité et validé dans le schéma de principe atteint 730 millions €. Même s’il s’agit d’euros courants à échéance de réalisation, c’est quand même […]
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Le prolongement à l’ouest de la ligne T1, entre Asnières et Rueil-Malmaison, est une illustration supplémentaire de la complexité à mener de tels projets en l’absence d’une gestion rationalisée de la voirie par un acteur unique à l’échelle de l’agglomération, comme c’est le cas dans les autres grandes villes de France. Communes, Départements, Etat (pour les quelques routes nationales) sont […]
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Ce troisième volet de notre panorama des réseaux urbains néerlandais, après Arnhem et Utrecht, est un morceau de choix : Amsterdam. Cette ville à la structure fortement influencée par l’eau a la solide réputation d’être une des capitales de la bicyclette… comme à peu près toutes les villes du pays, mais avec ici la force du nombre par l’importance de […]
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Revenons à Strasbourg pour compléter notre premier dossier centré sur les développements du réseau de tramways et la désaturation de la place de l’Homme de Fer. Quai numéro 2 vous propose donc d’abord de compléter le volet urbain avec un chapitre consacré l’histoire de ce réseau au rôle déterminant dans le renouveau du tramway et au-delà d’une inflexion majeure en […]
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Changement de pied pour Ile-de-France Mobilités qui doit déterminer la consistance des lots mis en appels d’offres pour l’exploitation des lignes de tramways. Le premier schéma prévoyait 3 lots : T1 + T2, T3, T5, T6, T7 et T8. Les lignes T9 et T10 étant récentes et déjà gérées par leur propre contrat, elles n’étaient pas concernées. Il était assez […]
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