Ce carrefour ferroviaire est constitué de 3 branches, toutes considérées de desserte fine du territoire, établies à la lisière de la Bourgogne, du Bourbonnais et du Charolais. Elles traversent un territoire à dominante rurale, dont l’activité industrielle – en partie ferroviaire – est organisée principalement autour du triangle Le Creusot – Montchanin – Montceau-les-Mines. Paray-le-Monial est approximativement au centre d’un […]
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Dans une étude publiée en fin d’année dernière, la FNAUT identifie 49 sections, totalisant 1624 km, qui, selon elle, justifieraient une réouverture, en annonçant un scénario en apparence flatteur, considérant que 300 millions par an pendant 15 ans suffiraient à y parvenir. Cependant, l’analyse proposée est assez étonnante car, si elle évoque rapidement des potentiels de trafic d’au moins 1000 […]
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C’est l’un des sujets les plus récurrents dans l’actualité ferroviaire depuis 20 ans, après la publication du premier rapport de l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne : le devenir des lignes de desserte fine du territoire. En tête d’affiche, toujours la question du financement et plus précisément quelle est la répartition entre les différents financeurs ? Depuis 20 ans, les Régions […]
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Les trains s’arrêtent à nouveau à Fondettes – Saint-Cyr Première nouveauté sur cette ligne, la restauration de l’arrêt de Fondettes – Saint-Cyr dans l’agglomération tourangelle. L’opération a été rapidement menée pour un coût de 4,6 millions €. Elle était réclamée à chaque élection locale. La desserte est cependant très modeste avec 7 allers-retours par jour en semaine. En comparaison, la ligne […]
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C’est un marronnier ferroviaire vieux de plus de 50 ans entre la Touraine et le Berry : rétablir une liaison ferroviaire directe entre Tours et Châteauroux. La RD943 est un axe routier très fréquenté, mais les solutions en apparence « évidentes » ne le sont pas forcément lorsqu’on aborde factuellement ce cas plus complexe qu’il n’y parait La ligne Tours – Châteauroux est […]
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La Région Bourgogne – Franche-Comté a installé sa nouvelle desserte entre Belfort et Delle, avec 16 allers-retours par jour. Elle met fin à toute liaison directe entre le Jura suisse et la gare TGV de Belfort – Montbéliard. Pourtant, la Suisse avait participé au financement de cette opération. Malheureusement, pour de très obscures raisons, les trains opérés par les CFF […]
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Après 15 mois de travaux, la ligne Nice – Breil-sur-Roya est à nouveau ouverte à la circulation. L’investissement atteint 74 millions € pour d’importants travaux portant notamment sur les ouvrages d’art, dont les tunnels de Braus et du Mont Grazian, respectivement longs de 5939 m et 3891 m, pour lesquels il a fallu lourdement intervenir afin de consolider la plateforme […]
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L’idée de trains plus légers pour la desserte des lignes de desserte fine du territoire est revenue dans le paysage ferroviaire français en 2018, portée par un ministre des Transports pensant que ces nouveaux véhicules réduiraient, voire éluderaient, le besoin d’investissements de renouvellement des infrastructures. La corrélation est pourtant faible, puisque la consistance de certains ouvrages ne dépend pas du […]
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La Région Grand Est avait demandé à l’Etat, en vertu du Code Général de la Propriété des Personnes Publiques, le transfert de propriété des sections Molsheim – Saint-Dié, Saint-Dié – Arches et Obernai – Sélestat, 3 lignes de desserte fine du territoire (LDFT) exploitées, dans le sillage de la même requête portant sur Jarville-la-Malgrange – Vittel, exploitée jusqu’à Pont-Saint-Vincent (voyageurs) […]
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La ligne dite des Hirondelles, entre Andelot et Saint-Claude, a frisé l’arrêt d’exploitation à l’horaire 2026. Longue de 78 km, sur les hauts plateaux jurassiens, elle n’est utilisée que par 4 allers-retours par jour et nécessite des investissements importants compte tenu de l’état non seulement de la voie mais aussi de plusieurs ouvrages d’art. La consistance du réseau dans cette […]
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