Approuvé le 24 septembre dernier, le Plan des Mobilités d’Ile-de-France vient préciser les objectifs en matière d’organisation des déplacements franciliens à horizon 2030, c’est-à-dire après-demain. Aussi reprend-t-il beaucoup de projets déjà connus et même réalisés, et bien entendu le Grand Paris Express. Les échéances seront-elles tenues ? Pour l’instant, le conditionnel reste de mise, puisque l’échéance d’ouverture des premières sections […]
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La première des gares dites nouvelles, sur une ligne à grande vitesse, a donc 44 ans. Desservant l’ouest de la Saône-et-Loire, elle se situe à l’est de Montchanin. Elle a été établie à environ un kilomètre de l’intersection avec la ligne classique transversale reliant Nevers à Chagny, symbole d’un raisonnement fondant l’accès aux trains à grande vitesse par voie routière. […]
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Besançon ne fait pas partie des 26 agglomérations retenues pour le programme des Services Express Régionaux Métropolitains. La liste est déjà bien assez longue, répondant plus à une logique politique qu’à une hiérarchisation objective fondée sur les besoins et les moyens mobilisables. Néanmoins, ne pas obtenir ce label ne signifie pas qu’il ne se passera rien et n’affranchit pas les […]
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Les transports en commun ne se limitent pas aux grandes agglomérations. Dans des bassins de vie bien moins peuplés, A l’écart des réflexions sur le développement d’un métro ou d’un tramway, ils doivent faire face à une question de légitimité dans des bassins où la circulation n’est pas difficile et où le taux de motorisation est souvent très élevé. A […]
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Voici une pièce à verser au dossier de la campagne des élections municipales dans la métropole lyonnaise. Bien qu’abandonnée, l’idée d’une nouvelle ligne de métro entre Bellecour et Alaï, desservant le 5ème arrondissement et le sud de Tassin, continue d’alimenter la chronique, certains élus restant opposés à la solution aujourd’hui en étude d’un tramway en partie souterrain (TEOL). Cependant, ce […]
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Une nouvelle gare dans l’agglomération bordelaise, mais c’est plutôt une revenante : Talence Médoquine (sans tiret contrairement aux pancartes en gare) se situe à la bifurcation des lignes Bordeaux – Hendaye et Bordeaux – Pointe de Grave. Réclamée de longue date, sa réouverture, après 76 années sans usage, a finalement obtenu gain de cause. Les trains y marquent à nouveau […]
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D’une longueur de 1300 m, le dernier prolongement de la ligne 1 des tramways de Montpellier crée enfin une liaison directe entre la gare Sud de France et le centre de l’agglomération. Elle faisait défaut depuis 2018, date de l’ouverture de cette gare sur la ligne nouvelle de contournement de Nîmes et Montpellier. Le coût de cette extension est assez […]
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C’est d’une certaine façon une revenante : par sa géographie coincée entre mer et montagne, Nice avait subi les outrages de décennies d’organisation des déplacements par et pour la voiture, du démantèlement des tramways à la création de la voie Mathys. Le retour du tramway, en 2007, avait évidemment marqué une rupture mais il fallut du temps avant que l’essai […]
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Deuxième ville d’Allemagne après Berlin à l’activité économique largement dominée par le premier port du pays, Hambourg s’est développée sur la rive droite de l’Elbe, le complexe industriel et portuaire étant installé sur la rive gauche. Les transports urbains reposent sur le trio bus – métro – S-Bahn. Le tramway est absent depuis 1978, première singularité pour une agglomération de […]
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En lien avec nos dossiers sur l’exploitation de la gare de Rouen Rive Droite et sur la transversale Rouen – Amiens, Quai numéro 2 vous propose d’envisager une évolution de la desserte de la Normandie répondant à 2 objectifs principaux : Ce scénario repose sur une nouvelle utilisation des infrastructures existantes ou en cours de réalisation. Dans la première catégorie, […]
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