Continuons notre série consacrée aux possibilités du tramway hors la ville, sans pour autant utiliser les infrastructures ferroviaires existantes et exploitées. Pendant que beaucoup de regards étaient focalisés – et le sont encore parfois – sur l’école du tram-train de Karlsruhe, un schéma plus classique existait un peu plus au nord avec cette longue ligne de plus de 60 km […]
Lire
La nouvelle gare de Stuttgart devait ouvrir à la fin de cette année, mais le projet n’en finit pas de défrayer la chronique d’une gestion chaotique émaillée de nombreux incidents techniques. La maîtrise d’ouvrage de DB est sérieusement mise en question, une fois de plus, et pas uniquement sur ce sujet. Cette fois, le report est drastique puisque dès la […]
Lire
Après l’annonce de l’arrêt des Nightjet Paris – Vienne et Paris – Berlin, conséquence d’un étrange jeu d’acteurs entre les Etats et les opérateurs, nous avions formulé notre billet au conditionnel, considérant que la dimension symbolique de l’affaire aurait probablement des répercussions. En effet : European Sleeper révèle son intention d’exploiter 3 fois par semaine, à compter de mars 2026, […]
Lire
La mise en service, d’abord sur la ligne U2, des nouvelles rames série JK, construites par Stadler pour le BVG, est destinée à retirer du service le matériel ancien sur les lignes à gabarit étroit U1 à U4 : il reste encore des A3L du milieu des années 1960 et les GI, datant des années 1980 mais dont la conception en […]
Lire
Deuxième ville d’Allemagne après Berlin à l’activité économique largement dominée par le premier port du pays, Hambourg s’est développée sur la rive droite de l’Elbe, le complexe industriel et portuaire étant installé sur la rive gauche. Les transports urbains reposent sur le trio bus – métro – S-Bahn. Le tramway est absent depuis 1978, première singularité pour une agglomération de […]
Lire
Richard Lutz n’est plus le PDG de la DB, sanction d’une situation de crise illustrée par l’effondrement de la régularité des trains IC et ICE, oscillant entre 50 et 60 %. En comparaison, Bordeaux – Marseille est un axe ponctuel. Autre motif avancé, comptant évidemment parmi les causes de ces piètres résultats : la situation des infrastructures. Le niveau d’investissement […]
Lire
Il y a 5 ans, le BVG examinait l’opportunité de réintroduire le trolleybus sur certaines lignes, principalement en périphérie de Berlin. Réintroduire, car il y en avait déjà eu, jusqu’en 1965 à l’ouest et 1973 à l’est. C’était une des hypothèses envisagées pour convertir à la traction électrique le réseau de bus, fonctionnement exclusivement au Diesel. Une quinzaine de lignes, […]
Lire
La capitale judiciaire de l’Allemagne a acquis depuis plus de 30 ans une indiscutable notoriété dans le monde des amateurs et des professionnels des transports publics, au point qu’un voyage d’étude figurait souvent comme une étape incontournable d’un cursus de développement des connaissances. C’est encore vrai, mais avec des raisons plus diversifiées. La réalisation d’un tunnel enterrant les tramways urbains […]
Lire
La gare centrale de Stuttgart accueille en moyenne 1240 trains régionaux et longue distance par jour, hors trafic S-Bahn, sur 16 voies en impasse. Les perspectives d’évolution du trafic tablent sur 50 trains par heure en pointe contre actuellement 35, non sans quelques difficultés. Lancé en 1994, Stuttgart 21 est un des projets majeurs du réseau allemand, destiné à transformer […]
Lire
Suite à l’annonce par Flixtrain de la commande de nouvelles rames pour ses prestations en Allemagne, marquant une rupture avec l’actuelle stratégie sur le matériel roulant, Quai numéro 2 republie le reportage de Transportrail à bord de l’un de ces trains, combinant locomotives parmi les plus récentes voire les plus performantes d’Europe et voitures des années 1970 profondément rénovées. Pour […]
Lire
