Commandées en 30 exemplaires par la Région Grand Est à Alstom en 2019, les rames Regiolis TFA (Transfrontalier France Allemagne) B85500 devaient initialement entrer en service en France à l’été 2024 et en Allemagne à l’été 2025. Côté français, les livraisons furent sujettes à un léger retard, avec une entrée en service sur le réseau ferré alsacien fin 2024, mais côté allemand le calendrier a dérapé.
A la suite de la modification d’une norme fédérale en Allemagne, sur les dispositifs de freinage, et de l’installation d’eurobalises, le Regiolis TFA s’est vu refuser son homologation sur le réseau ferré allemand durant l’année 2025, pour finalement l’obtenir début 2026.
Le premier voyage transfrontalier à bord de ces nouvelles rames pris place le 4 mai 2026 entre Strasbourg et Offenburg. Cependant, 5 mois plus tard, les Regiolis TFA ne roulent toujours que sur cette liaison transfrontalière, et uniquement sur les trains opérés par SNCF Voyageurs. Les trains opérés par SWEG sont, eux, toujours assurés à l’aide de Regio-Shuttle RS1 diesel de Stadler, roulant en UM2 voire UM3.
Dans son communiqué du 6 mai 2026, la Région Grand Est indiquait pourtant le déploiement des rames TFA sur l’ensemble des dessertes transfrontalières avec l’Allemagne d’ici 2027 :
- Strasbourg – Kehl – Offenburg (déploiement partiel) ;
- Mulhouse – Müllheim (puis Freiburg) ;
- Metz – Forbach – Saarbrücken ;
- Metz – Thionville – Tier :
- Strasbourg – Lauterbourg – Wörth (puis Karlsruhe) ;
- Strasbourg – Haguenau – Neustadt ;
- Strasbourg – Sarreguemines – Saarbrücken.
Les problèmes d’homologation et d’eurobalises ayant été réglés, les éléments retardant la mise en service de ces rames sur l’ensemble des dessertes transfrontalières restent flous. Sollicité sur Instagram, le Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg précise qu’ils travaillent avec leurs partenaires français sur des éléments techniques, contractuels et financiers. Il semblerait que Land rechigne à prendre en compte l’augmentation des coûts d’exploitation, prenant toujours pour référence celui des RS1 largement amortis. En attendant, ces B85500 sont engagés en trafic régional intérieur en Alsace, ne serait-ce que pour ne pas perdre leur garantie.
Rappelons que les Regiolis TFA doivent, par décalages, remplacer les X73500 de la Région Gand Est, devant être transférés à Transdev pour la réouverture de la ligne Nancy – Contrexéville d’ici fin 2027. La situation du parc régional est d’autant plus paradoxale qu’une dizaine de Régiolis sont actuellement garés sans usage (sauf au profit des taggeurs…).
6 Commentaires sur “Régiolis TFA : des débuts en demi-teinte”
Hugor
Les Allemands , une grande histoire d’amour pour tous ces projets qu’ils empêchent de réussir.
labrigue
Tout à fait, je suis dans le milieu industriel avec des collègues un peu partout en Europe, travailler avec les Allemands est un vrai sacerdoce. Si en plus le projet ou l’idée n’est initialement pas la leur, alors… (fonctionne aussi avec les Scandinaves et les Polonais)
Même si c’est plus « baroque », ca se passe souvent mieux et plus vite entre latins avec les Espagnols et les Italiens.
Bosteph
Cet été, plus précisément début juillet, j’ étais à Metz.Aucune trace de nouveau matériel.Mais, à un passage de quelques heures à Strasbourg, là ce matériel était présent partout. Pour Wissembourg, Lauterbourg, et même Molsheim.
Ah ça, les tageurs/saboteurs ont déjà repéré ce matériel. Ils n’ont que ça à faire, dans leur misérable vie !
jojo
Oui, tous les Régiolis sont actuellement regroupés en Alsace (à l’exception des rames qui font l’IC Nancy-Lyon).
Bosteph
Vous voulez dire tous les Régiolis, toutes versions confondues ? Car, en début juillet à Metz, il y avait des rames 6 caisses ; elles assurait les Metz – Strasbourg.
jojo
Les rames basées à Strasbourg assurent notamment des liaisons vers Metz et Nancy.
Et je ne compte pas les Coradia Liner bien sûr.