Après avoir sauvé en 1959 son tramway sur l’axe principal de la ville, avec pour l’époque le matériel le plus évolué d’Europe (la motrice PCC), après avoir relancé la construction de nouvelles sections, dès 1983, Saint-Etienne avait manifestement hésité quant au devenir de ses trolleybus, qui complétaient jusqu’aux années 1990 très efficacement l’axe ferré principal. Pendant plus de 20 ans, il a connu un sévère étiage.
Cette période semble révolue. Discrètement mais efficacement, le réseau reprend de sa consistance, incarnée par les Trollino livrés par Solaris, d’abord en version 12 mètres et désormais en version 18 mètres, en bonne complémentarité avec les tramways, également étendus avec la liaison Peuple – Châteaucreux – Bergson, et renouvelés avec des Urbos conçus pratiquement sur-mesure par CAF. Il serait même question d’une nouvelle extension vers l’est de la ville.
Rarement sur le devant de l’actualité des transports publics en France, Saint-Etienne mérite bien un dossier de Quai numéro 2.
6 Commentaires sur “Saint-Etienne : la relance du couple tramway – trolleybus”
Adtls
Une erreur dans l’excellent dossier. La seconde ligne de tram a ete inauguree le 9 octobre 2006 et non 2005.
Une autre particularite du tram stephanois reside egalement dans le maillage souvaitee en 2006 qui etait a contre tendance : 2 lignes sur le meme itineraire pour rejoindre l’une des 3 branches.
Enfin, parmis les lignes qui pourraient beneficier d’une transformation en TROLLEY figure la ligne 15 !
Station4
Merci pour la rectification. Pour ce qui concerne le maillage, Strasbourg était déjà passée par là, Nantes aussi.
Concernant le 15, il semble question d’envoyer T2 au centre commercial du Pont-de-l’Ane. C’est l’un ou l’autre ?
joris
Sur le maillage, sjmsb la particularité c’était qu’avant les T1 à T3 en 2010 il n’y avait que « 2 lignes » : la 4 historique, et la ligne 5 à deux branches qui reliait à la fois Châteaucreux à Bellevue et Terrasse.
Station4
Oui, dans un premier temps, on a eu une ligne 5 Bellevue – Terrasse via Châteaucreux et passant deux fois sur la place du Peuple.
Sybic070
Une petite erreur d’ortographe à rectifier : le terminus sud de T1 s’appelle Solaure et non Soleure. Soleure est une ville de Suisse alémanique, d’ailleurs abondamment pourvue en trolleybus…À part ça,encore un dossier très intéressant sur les transports d’une ville courageuse qui pourrait être considérée comme une cité martyre de la désindustrialisation. Sainté a fait les bons choix en gardant ses trams puis ses trolleys, contrairement à Marseille et Grenoble(pour ces derniers)…
Station4
Saint-Etienne a ripé en Suisse… C’est rectifié !
Au reste, entièrement d’accord…