Quai numéro 2 vous propose de (re-) découvrir certains de ses dossiers. Autre destination de l’été, l’estuaire de la Loire et l’antenne ferroviaire du Croisic. C’est une destination assez prisée, accessible directement depuis la capitale par TGV, mais c’est aussi une succession de petites villes sur la côte Atlantique, où la circulation automobile reste encore importante et pourrait être un peu plus encadrée par une meilleure coordination entre les trains et les lignes de bus.
N’hésitez pas à réagir via l’article d’origine accessible ci-dessous.
13 Commentaires sur “(Re-) lectures #3 : cap sur Le Croisic”
AugLou
Un dossier qui met en lumière des problématiques intéressantes avec la question de l’équilibre de l’offre en et hors saison !
Station4
Même hors saison, on a un effet de pointe hebdomadaire avec des rames TGV qui passent une partie du week-end au Croisic. Pour la desserte régionale, la trame de base est déjà assez bien installée, mais il y a matière à la consolider et à la coordonner avec les lignes routières.
fanaaaa
Bonjour, desole pour le hs mais un article sur la desserte du choletais et notamment la reouverture de la ligne cholet les herbiers est il prevu? Merci pour votre retour
Station4
C’est un sujet intéressant. Nous y reviendrons.
Mauges
C’est clair que c’est un vrai sujet. Pour prendre les deux lignes angers/nantes-cholet, quelle regression sur la première, allongement de 15min du trajet car arret de croisement a trementines tronçon apte a 140kmh mais utilisé comme croisement car sncf et la region preferent favorise la ligne angers nantes + multiplication des arrets a savennieres et possonniere. Il y a enorment de choses a dire sur une liaison pour une agglo de 75000 habitants…
Station4
Et si on ajoute le block manuel persistant entre La Possonnière et Cholet, la configuration de la gare de Cholet très contraignante avec ce court tronc commun avec la branche de Clisson…
Station4
Nous y reviendrons après l’été. En attendant, restons sur la ligne de la côte vers Le Croisic.
Bosteph
Merci pour cette nouvelle découverte estivale . Si je comprend bien, les AGC, Régiolis, et 73500 « ne doivent pas aller souvent » sur cette ligne.
Station4
Compte tenu de la fréquentation notamment sur le tronçon Nantes – Saint-Nazaire, ce serait inopportun. Quant aux 73500, étant donné que la ligne est intégralement électrifiée, ce serait incongru.
Bosteph
« …….se serait incongru »
Vous avez évidemment raison . Mais vous savez bien que ces cas arrivent parfois . Par exemple, une de vos photos dans le dossier concernant le Métrolor . Ou, encore courant à Besançon, certaines circulations Besançon – Mouchard et Besançon – Besançon Franche-Comté TGV sont assurés en 73500, alors que ces parcours sont sous caténaires.
…. »quand aux baleines….. » (Joris)
LOL, habituellement j’ entendais plus LES CIGARES pour les décrirent (sourire).
Eric S
Le dimanche de Pâques, de Grenoble à Chambéry, on s’est retrouvé avec une unité double de 73500. Au-delà de l’incongruité du thermique sous caténaire (pas la première fois), il y avait un problème capacitaire. c’était déjà bien rempli pour les voyageurs mais je ne parle même pas des vélos…
Station4
C’est probablement la conséquence du roulement des 73500 qui tournent sur Ambérieu – Chambéry et Grenoble – Gap…
Mais revenons-en à l’antenne du Croisic !
Joris
On trouve des Régiolis sur certains courses omnibus entre Nantes et Savenay, ainsi que certains Nantes – Rennes et la majorité des Nantes – Redon qui empruntent ce tronc commun, mais effectivement ils ne semblent pas présents à St Nazaire en service régulier.
Les AGC sont globalement absents de ce secteur (hormis encore quelques Nantes – Rennes), quand aux baleines c’est pour ainsi dire une espèce éteinte sur l’étoile de Nantes.