Revenons à Strasbourg pour compléter notre premier dossier centré sur les développements du réseau de tramways et la désaturation de la place de l’Homme de Fer. Quai numéro 2 vous propose donc d’abord de compléter le volet urbain avec un chapitre consacré l’histoire de ce réseau au rôle déterminant dans le renouveau du tramway et au-delà d’une inflexion majeure en matière d’urbanisme et d’organisation des circulations. Lorsqu’on parle de « l’école française du tramway », il ne serait pas totalement exagéré de dire « l’école strasbourgeoise », sans nier le rôle absolument essentiel de Nantes et de Grenoble. Notre proposition d’évolution du réseau urbain tient toujours même – surtout ! – après les élections municipales. Il faudra bien se résoudre à remettre certaines parties du projet à plat pour un résultat plus efficace et préparer ce qui pourrait constituer un parachèvement du réseau structurant.
A l’échelle du bassin de vie, les procédures quelque peu administratives de « labellisation » n’ont pas été attendues pour donner un coup d’accélérateur au rôle du train avec le développement des dessertes périurbaines. Ce ne fut pas sans mal, entre un excès de volontarisme – il ne faut pas confondre vitesse et précipitation – et une sous-estimation des transformations induites par cette exploitation plus intensive. Il a donc fallu revoir les ambitions à la baisse, ou du moins différer leur mise en œuvre complète.
Ainsi, Quai numéro 2 étend son étude sur les réseaux strasbourgeois avec un volet consacré aux dessertes ferroviaires périurbaines pour de nouvelles étapes tant sur la consistance du service que l’évolution des infrastructures.
7 Commentaires sur “Strasbourg : maillage des tramways et développements périurbains”
labrigue
Pour votre proposition de ligne S4, il faudrait un nouveau raccordement entre la ligne de Lauterbourg et le contournement. A priori rien d’insurmontable, mais a priori ce seraient des travaux un peu plus conséquents que ce qu’on voit d’habitude pour les embryons de SERM avec un quai en plus par ci ou une passerelle PMR par là.
Station4
En effet. Cela mérite d’être précisé dans le texte. Ce sera plus clair.
Hugor
Les alsaciens sont similaires aux Allemands que j’ai connu, ils savent reconnaître le sens commun et les politiques de transports communs et de gestion de la ville sont soutenus par les gens. Cette région a un statut particulier suite aux différentes guerres et on comprend que les alsaciens sont attachés à la réussite de leur région et économie. Tous ces développements montrent le dynamisme de cette région.
Station4
Dans le domaine qui nous concerne, il y a en partie la facilité de la comparaison avec le voisin, la clairvoyance de certains techniciens qui ont porté des projets allant un peu à rebours de l’histoire récente et ce mélange de volontarisme, de pragmatisme et de capacité à se projeter dans le temps long de certaines personnalités politiques. Quand le politique et le technique se rencontrent et se synchronisent, les résultats peuvent être excellents.
Qui ça ?
« Le carrefour du Landsberg dispose d’un triangle complet dont 2 des 3 côtés sont utilisés en service commercial. »
Il me semble que dès 2007, le triangle de Landsberg était utilisé commercialement par ses 3 côtés : ligne D (Rotonde – Aristide Briand à l’époque) pour le côté sud, ligne E (Campus Illkirch – Boeklin) pour le côté ouest et ligne C (Elsau -Neuhof) pour le côté est.
À noter, que durant cet été, est créé un remisage complet de 5 voies au niveau de la route de Fédération, avec triangle complet au niveau de l’avenue de Colmar. Cela servira notamment pour injecter des rames après la fin de grands événements au stade de la Meinau.
À moyen terme, d’enterrer par un court tunnel la ligne de tramway au sud de Baggersee car l’actuel croisement à niveau avec la M468 (bretelle d’accès à l’autoroute) et la route Alfred Kastler est saturé.
La CTS est aussi à la recherche d’un site pour construire un nouvel dépôt, car les trois dépôts existants sont proches d’être complets, notamment celui d’Elsau qui ne peut être agrandi et est plein depuis le prolongement de la F à Wolfisheim. D’ailleurs dommage qu’on est pas profité de cette extension pour créer un dépôt en plein champs à l’extrémité occidentale de la ligne F.
Les projets de la précédente municipalité d’extension vers Bischheim et sur l’avenue des Vosges sont devenus caduques avec les conclusions négatives de la commission d’enquête et les résultats de la dernière élection municipale qui a entraîné une nouvelle majorité municipale. Mais la nouvelle maire de Strasbourg n’a pas encore annoncé ses intentions concernant l’avenir du réseau tram de Strasbourg …
Station4
Rectification de la légende pour le premier point… Un oubli à la relecture…
Kevin
Le triangle de Landsberg est effectivement completement utilisé.
Il me semble que l’enterrement A/E à Baggersee est passé au stade des possibilités de réflexion pour l’avenir en effet.
Pour le dépôt, il faut dire que Cronenbourg aurait techniquement eu encore un peu plus de place mais la CTBR (filiale en charge de certaines lignes départementales) n’a jamais vraiment eu le droit à son dépôt Autocar complet et reste dans l’emprise historique de l’Unité de Production Cronenbourg.
Sur le tram Nord, Trautmann a déjà dit qu’elle était pour mais revu. On devrait y voir plus clair d’ici la fin d’année à priori.
Elle s’est exprimé sur BFM Alsace début juillet en disant qu’il faut refaire le schéma directeur (qui n’est plus à jour).
Elle a donné les grands axes prioritaires : Schiltigheim, Neustadt (alors même qu’elle était contre le passage par l’Avenue des Vosges) et le Neuhof (extension de la C).
Difficile d’envisager des inaugurations sous ce mandat toutefois mais ça va bien avancer je pense.