Trains de nuit en France : une commande différée ?

24 mars 2026 Ferroviaire, Grandes Lignes, Matériel roulant

Après le retrait des Nightjet Paris – Berlin et Paris – Vienne, par une subtile combinaison entre les difficultés à faire rouler ces trains, par le difficile alignement des travaux entre les réseaux français, allemand et autrichien, et les conditions de financement de ces liaisons, le renouvellement du matériel roulant des Trains d’Equilibre du Territoire semble lui aussi en grande difficulté. L’information n’est pas encore formellement confirmée – mais le sera-t-elle ? – mais elle apparaît régulièrement dans la presse depuis décembre. Entre les difficultés à doter l’Etat d’un budget pour 2026 et le report quasiment sine die du projet de loi-cadre sur le financement des transports, la conjoncture n’est vraiment pas propice.

La question est donc désormais de savoir jusqu’à quand le service pourra être assuré avec le matériel existant : les voitures ont été rénovées au maximum possible pour un parc quinquagénaire, mais les locomotives ne sont pas beaucoup plus jeunes à l’exception des engins thermiques pour les dessertes d’Aurillac, de Rodez et de Briançon. Et pourtant, l’Etat avait fait miroiter – à qui voulait y croire – l’arrivée de nouvelles rames sur cette dernière à l’occasion des Jeux Olympiques d’hiver de 2030.

Did you like this? Share it!

19 Commentaires sur “Trains de nuit en France : une commande différée ?”

Pour les locomotives, le BB 75 000 ne sont effectivement pas si vielles
Mais pour les BB 22 000 … Il y a bien les BB 26 000 qui vont être libérées par les nouvelles Oxygène, mais ça risque de pas changer grand chose niveau fiabilité et obsolescence. Est ce qu’il ne serait pas possible de louer du matériel sur étagère ? Sinon il y a aussi les BB 37 000 qui sont à la recherche de nouveaux usages
Mais bon … On va se retrouver dans 10 avec un service qui tombera en morceaux et tout le monde se demandera pourquoi

Et encore, on a presque l’impression que les 22200 tiennent mieux que les 26000 !

C’est si vrai qu’en ce moment, sur la Transversale Sud, on voit plus de 7200/22200 que de Sybics en tête des IC…

Sur le Clermont Paris, elles font partie des causes de retard récurrentes, en particulier autour du changement de courant à Montargis

La 26000, la locomotive bicourant qui n’aime pas changer de tension…

A ma connaissance, il y a la même situation technique à Dole (direction Dijon), juste avant le tunnel de Sampans . Il ne me semble pas que cela pose autant de problème qu’ à Montargis . Pourtant, des 26000, il y en a eu sur la vallée du Doubs et il y en a encore avec les trains de fret . Montargis, une particularité ?

Simplement le temps qui passe et des machines qui ont l’âge de leurs artères et dont la maintenance n’est peut-être pas en phase avec les besoins…

OK . Mais, pour l’ instant, sur Dole pas de problème signalé . Un meilleur entretien des 26000 en BF-C ?

Les Oxygène étaient prévues à partir de 2024, les 26 000 sont vraiment au bout de leur vie

Des BB27300 sont disponibles mais réduiraient encore la vitesse moyenne de ces trains.
Mais maintenant il est aussi possible de louer des Traxx MS3 et des Vectron homologuées en service voyageur en France.

les trains de nuits ont des vitesses supérieurs aux 140 km/h des BB 37000 ou des BB 27300 ?

Oui, les voitures sont aptes à 160 km/h.

Est ce que le V160 est vraiment mis à contribution sur les trains de nuit vu les temps d’arrêt techniques très longs la nuit ?
En cas de très fort retard, peut être que ça peut avoir un effet, mais je pense sincèrement qu’on passe à côté de quelque chose avec les BB27300.
Bi-courant, passe partout, ligne de chauffage 1500V…

Oui le V160 est mis à contribution sur les trains de nuit.

Le sujet de la VL n’est pas tant le temps de parcours que la capacité à s’insérer dans le graphique, particulièrement soir et matin près des grandes villes.

J’avais lu quelque part que la France envisageait de faire appel à une ROSCO privé pour le matériel roulant des trains de nuit. J’étais un peu surpris car il me semblait que justement l’Etat allait acheter directement les trains. Il serait intéressant sans doute de passer via une ROSCO pour l’achat des trains de nuit, ça permettrait de lisser l’investissement et ça ferait plaisir à Bercy, plutôt que d’essayer de l’acheter directement et finalement de reporter sine die cet achat faute d’argent.

Décidément, dans ce pays nommé FRANCE, les crédits pour le rail ont bien du mal à aboutir.

S’il n’y avait que pour le ferroviaire…

En cette fin mars 2026, la mise en service du train European Sleeper Paris – Berlin (via Bruxelles) marque aussi la première utilisation d’une locomotive de dernière génération interopérable en France (une Traxx MS3 série 188 de Railpool, qui assure la traction de bout en bout), qui plus est sur un train de voyageurs.
Alors pour les BB27300, c’est un peu trop tard maintenant…

Laisser un commentaire