Régionalisées depuis 2020, les liaisons entre Paris et les Hauts-de-France (Amiens, Calais, Saint-Quentin, Maubeuge, Cambrai) vont connaître d’ici la fin de la décennie l’épilogue d’un long feuilleton ferroviaire qui apportera une réelle amélioration pour les picards : l’ouverture du barreau de 6,5 km reliant la ligne classique Paris – Lille à la gare de l’aéroport de Roissy.
Cette courte section facilitera l’accès à l’importante zone d’emplois du secteur logistique : aujourd’hui, les solutions par la route sont les seules véritablement adaptées.
En train, il faut passer par Paris ou s’astreindre à de multiples correspondances (à Creil ou à Orry-la-Ville, puis à Villers-le-Bel puis au Parc des Expositions, en combinant trains et bus).
S’il s’agit de la principale évolution à venir, Quai numéro 2 passe en revue les autres liaisons, occasion notamment de questionner le développement d’une desserte Paris – Lille ou l’augmentation de capacité entre Paris et Amiens par un meilleur usage des relations Paris – Calais. Un prochain dossier sera consacré à la desserte de la zone de Roissy sous un prisme plus francilien.
26 Commentaires sur “Paris – Hauts-de-France : quelles évolutions ?”
Bosteph
Il me semble avoir entendu que les élus, du coté Crépy-en-Valois, Soissons, et Laon, envisageraient d’étudier un raccordement pour Roissy, dans le même style que celui actuellement en travaux pour Creil et au-delà . Avez vous des infos sur ça ?
Scan
Le CDG Express utilisera cette ligne jusque vers Mitry (ligne Paris -Laon et Transilien K) avant de se raccorder à un barreau neuf en voie de finalisation, parallèle à la LGV Interconnexion.
Pour envoyer des trains picards vers la gare de CDG Express, il faudrait :
– que cette dernière dispose d’une réserve de capacité au-delà de celle nécessaire au service CDG Express, ce qui à mon avis n’est pas le cas ;
– que soit construit un raccordement de et vers Laon,
– ou que les trains picards rebroussent pour emprunter le raccordement nouvellement construit.
Beaucoup beaucoup de si, donc…
AugLou
C’est vrai que la question de la capacité de CDG-2 commence à sérieusement se poser !
Entre le RER B, le CDG Express, les TGV et Roissy-Picardie, il commence à y en avoir du traffic
Joris
On pourrait caler le train de Laon et celui de Creil/Compiègne sur la même voie, à moins qu’ils soient tous deux en rame double. Mais pour ça il faudrait un raccordement qui emmène le premier dans la gare TGV et non dans la gare de CDG Express.
AugLou
Ou ajouter deux voies à l’est, sous la gare du CDG VAL
Rayan
on pourrait tout bonnement diamétraliser les dessertes vers Creil du Moins en venant de Laon (en regiolis) si c’est impossible de retourner plus de trains fautes de capacité suffisantes. CONCERNANT les liasions entre Paris et le bassin de l’Oise, il serait judicieux d’y mettre la ligne H entre Paris et Clermont (en trouvant un accord avec les HdF) pour ainsi avoir plus de capacité entre Paris et Creil car les trains sont constamment bondés.
Bosteph
Le raccordement de/vers Laon était bien prévu, et utilisation des voies avec le CDG Express . Voilà ce que j’ avais entendu.
Station4
Prévu non, mais il est souhaité. Comme dit par Scan, beaucoup de conditions pour une telle perspective, avec une prévision de trafic qui semble nettement moindre.
T33b
L’aménagement en 3+2 des Regio2N est tout de même peu confortable pour des trajets « longs » type Paris – Maubeuge…
La comparaison avec la Normandie est abyssale, pour des distances et des temps de trajet équivalents.
Station4
Les rames engagées sur Paris – Maubeuge sont en principe celles configurées à 4 places de front avec le siège type Omneo Premium. Les rames en 3+2 sont destinées aux dessertes omnibus vers Compiègne et Amiens.
Joris
Après il y a la différence entre la théorie et la pratique, visiblement il n’est pas rare de voir des rames périurbaines (version Picardie ou version HdF, un peu mieux) sur les services Krono (surtout côté Amiens, où certes c’est un moins long que Maubeuge) et des rames premium sur les Citi.
PS : les Coradia Hauts-de-France font officiellement 322 places, du fait de la classe unique (contre 334 pour ceux en version régionale précédemment commandées par la Picardie).
evz
Pas de prolongement envisagé de trains Picardie-Roissy vers Disneyland ? L’interconnexion TGV a l’air très peu utilisée et cela améliorerait l’accès à Roissy depuis Marne-la-Vallée, voire Meaux (et annuler le projet de 2×2 voies Meaux-Roissy ?).
Un peu dommage aussi de ne pas avoir de Roissy-Beauvais avec rebroussement à Creil, sans correspondance. Parce qu’un Paris-Beauvais peut être plus rapide avec une correspondance à Creil, mais elle est rarement bien organisée. Je me demande s’il était envisageable de rouvrir Clermont-Beauvais…
Station4
L’objectif, c’est l’accès à la zone d’emplois autour de l’aéroport.
Roissy – Beauvais : il ne faut pas pousser : on peut aussi déplorer qu’il n’y ait pas de relation directe vers Montdidier, Abbeville, Abancourt, Poix-de-Picardie. Roissy – Beauvais avec une seule correspondance, ce n’est quand même pas forcément insurmontable.
Joris
Marne-la-Vallée aussi est une zone d’emploi ; et pour les visiteurs sa liaison avec Roissy est… en bus assurément plus lent et inconfortable (même par rapport aux Regio2N).
Mais un tel prolongement nécessiterait un accord avec la région IDF avec les imbroglios tarifaires à prévoir…
Station4
C’est surtout que son attractivité sur la Picardie semble quand même plus faible.
jérémy
C’est vrai que l’absence de desserte quotidienne ter Paris-lille est assez étrange quand on voit les Paris-Dijon-Lyon, Paris-Le Mans, Paris-Strasbourg pourtant bien plus longues et plus abondantes…
Station4
Abondantes, pour Paris – Strasbourg, non, il n’y a que 2 allers-retours.
Pour Paris – Lille, la question mérite véritablement d’être débattue, car c’est aussi le moyen de connecter une partie des principaux pôles urbains régionaux : Creil, Amiens, Arras, Douai et Lille.
Joris
12 par semaine c’est quand même bien plus abondant que 4 par semaine, mais tout est relatif…
Bosteph
Que voulez vous, faut favoriser le TGV……………compréhensible.
Jérémy
En effet, Paris-Strasbourg est également assez modeste avec seulement 2 allers/retours par jour…
Bosteph
Idée 💡 d’ usager : pourquoi pas un 2ème Ouigo sur Paris – Strasbourg, ce 2ème circulerait sur les sections LGV Paris – Châlons Sur Marne et Reding – Strasbourg, et le reste sur le réseau classique . Desserte des gares de Châlons Sur Marne, Bar Le Duc, Toul, Nancy, Lunéville . Proposition/Idée d’ usager.
jojo
Ça ressemble plutôt à ce que pourrait faire un Ouigo classique (sans LGV donc). Je ne vois pas un Ouigo GV faire autant d’arrêts.
Bosteph
Combinaison de LGV et réseau classique, desserte des principaux centre-villes concernés, mais pas de gare extérieure . Et au moins 30-40 minutes gagnées par rapport au réseau classique.
Bosteph
Mais Station 4 va probablement nous demander de revenir au sujet principal.
Station4
Exactement… Vous êtes coutumier des digressions (qui ramènent souvent le sujet en Franche-Comté…). Merci de rester dans le thème, de sorte à ce que les échanges puissent être compréhensibles.
Bosteph
Normal, je suis Franc-Comtois . Alors je compare avec nos équivalents Bourgogne Franche-Comté . Sauf que là, c’ était « grandes lignes » Ile De France – Grand-Est.