La saison 2026 du Tire-Bouchon s’est achevée. Pour la dernière fois, les AGC engagés sur la desserte estivale Auray – Quiberon ont brinquebalé sur une voie en état très dégradé… mais les plus observateurs avaient remarqué l’arrivée de rails neufs sur les bas-côtés et d’un premier grand stock de ballast en gare d’Auray. Le renouvellement des 27 km va se dérouler pendant la période de sommeil de cette antenne bretonne, jusqu’en mai prochain, évidemment grâce au financement majoritaire de la Région Bretagne et des collectivités locales.
Prolongeons donc encore un peu l’ambiance estivale avec ce reportage de Quai numéro 2 qui propose aussi de réfléchir à une modernisation et une nouvelle exploitation de cette ligne de desserte fine du territoire.
9 Commentaires sur “Auray – Quiberon en travaux”
Mopiujh
Merci pour ce dossier!
Connaissant cette région, il est heureux de voir cette ligne au potentiel de trafic évident sortir de son exploitation « artisanale ».
Espérons que son intégration au SERM vannetais (actuellement en projet) se passera le mmieux possible, au vu de la saturation à l’année de la RN165…
Station4
Le SERM de Vannes ? N’est-il pas question d’un SERM breton, ce qui est une diversion apportée au concept initial visant les couronnes périurbaines des principales métropoles ?
joris
Oui, il s’agit d’une amélioration des dessertes locales de Redon à Quimper en gros.
AugLou
Merci pour cette synthèse du dossier !
C’est sur ce genre de ligne que la modernisation de l’exploitation avec la télécommande et peut être dans le futur l’ETCS permet à la fois d’améliorer l’exploitation, mais aussi de la rendre plus intéressante en faisant des économies
Vitessebut
Une exploitation en CCVB (commande centralisée de voie banalisée) serait idéale mais tant qu’on reste dans un fonctionnement saisonnier et avec une offre modeste (la cadence horaire en plein été), la pertinence économique d’une telle solution ne serait probablement pas avérée.
A plus court terme, est-ce qu’il est prévu de supprimer l’ubuesque LPV à 10 km/h en gare de Ploermel ? (heureusement qu’elle n’est pas sous KVB)
Concernant l’augmentation des vitesse, vu qu’on part de très bas, même sur le tronçon sud, ce serait quand même appréciable. Il ne s’agit pas de viser 120 ou 140 km/h sur cette partie de la ligne, passant près du bâti et aux haltes rapprochées mais un relèvement à 80 km/h serait déjà une avancée. Et en cible viser des E/S à 60 km/h ou a minima 40, notamment aux extrémités.
joris
IL n’y a pas besoin de second évitement pour un cadencement à l’heure : il y a 25 minutes de trajet entre Plouharnel et Quiberon (et 20 minutes jusqu’à St-Pierre, donc un évitement à cet endroit conduirait à un espacement de 40 minutes et non 60). Il y a d’ailleurs déjà des trains espacés d’une heure environ (par exemple les 854567 et 854777), mais ce n’est pas faisable plusieurs heures de suite car un train sur deux est pénalisé par le croisement.
Avec une signalisation digne de ce nom dans la gare de croisement on peut donc avoir un cadencement à l’heure sans travaux supplémentaires. Une augmentation de la vitesse donnerait plus de robustesse mais vu la densité d’arrêt sur la partie sud, le gain de temps sera faible.
joris
Le cadencement à l’heure n’apportera(it) pas de gain de capacité significatif (cf mon post plus haut), il faudra pour cela des trains plus longs ou une fréquence plus grande.
Sur la première hypothèse, il me semble que les quais seront réhabilités en même temps que la voie, et à cette occasion également allongés. Si on peut mettre les trains en UM les jours de forte affluence le problème est réglé à moindre frais (il y a déjà trois BGC dédiés en été, dont un de réserve : avec un quatrième engin on est bon [sans réserve, en cas de panne un train passe en US]).
Pour augmenter la fréquence il faudrait construire plusieurs évitements (ou un seul à St-Pierre + une accélération de la portion nord pour passer aux 40 minutes).
Station4
Cadencer à l’heure reste probablement le point d’équilibre du projet de service, et il faudra donc jouer sur la capacité d’emport des trains. Autrement, pour aller à la demi-heure, il faudrait un second point de croisement mais au risque de déséquilibrer la desserte.
Bosteph
Une nouvelle réjouissante . Merci.