Fin juin 2026, Transport for Wales (TfW) a mis en service les premiers trams-trains Class 398, marquant une étape majeure dans le déploiement du South Wales Metro. Les nouvelles rames assurent désormais les services voyageurs entre Pontypridd et Cardiff Bay, devenant les premiers trams-trains exploités en service commercial au Pays de Galles. Construites par Stadler, les 36 rames Class 398 appartiennent à la famille Citylink et constituent l’un des éléments clés du vaste programme de modernisation des Core Valley Lines. Le choix d’un matériel « léger » avec des performances plutôt urbaines a été conforté par les performances « intermédiaires » des infrastructures concernées.
Ces rames seront pleinement utilisés à terme si le gouvernement gallois finance les lignes prévues pour desservir le centre-ville de Cardiff, en régime tramway, mais avec le besoin de quais hauts en milieu urbain.
Au-delà de cette première, la modernisation des autres lignes des Core Valley Lines font appel à des matériels ferroviaires plus conventionnels en apparence, avec plusieurs solutions de motorisation. Elle constituent le thème de ce nouveau dossier de Quai numéro 2.
De notre correspondant permanent au Royaume-Uni
3 Commentaires sur “Pays de Galles : des électrifications frugales”
Eric S
C’est intéressant cet article montrant un exemple d’électrification frugale. À regarder la carte, on voit quand même qu’on a des lignes globalement électrifiées avec juste des coupures ponctuelles.
jojo
En Avril dernier j’ai voyagé sur la ligne de Rhymney, desservie en Class 756 et 231 ; sur l’antenne de Cardiff Bay roulait un Class 150.
C’est assez ballot que les 231 n’aient pas de pantographe alors qu’ils roulaient en partie sous caténaire, mais je suppose qu’ils sont maintenant transférés sur des lignes non électrifiées en laissant celles partiellement électrifiées aux Citylink et aux 24 Class 756 (7 tricaisses et 17 quadricaisses) qui ont une VL plus basse (121 km/h contre 145).
keally93
C’est assez incongru de sortir un matériel récent full diesel dans les années 2020. La dernière fois qu’on a fait ça en France pour le matériel régional il me semble, c’était les X76500.
Heureusement les Class 231 sont prédisposés en motorisation pour recevoir un pantographe et devenir bi-mode.