On entend souvent dire qu’il n’y a pas de marché de matériel ferroviaire d’occasion, notamment de la part de nouveaux acteurs, comme s’il y avait des rames inutilisées par centaines, ou en considérant que les opérateurs historiques doivent céder des rames à leurs potentiels concurrents. Voici un petit contre-exemple…
Retour en arrière : l’opérateur privé autrichien Westbahn avait débuté ses services en 2011 entre Vienne et Salzburg à l’aide de 7 automotrices à 2 niveaux Stadler Kiss, comprenant 6 voitures et aptes à 200 km/h (les premières du genre). Elles disposent d’un aménagement intérieur assez réussi avec des espaces de petite restauration.
Par la suite, 9 rames à 4 caisses et une rame supplémentaire à 6 caisses ont été livrées par Stadler.
En 2019, Westbahn annonce – première surprise – la fin du contrat de location des Kiss, aux conditions financières très défavorables et plombant les comptes de l’entreprise malgré le bon niveau d’activité. Seconde surprise : l’arrivée du constructeur chinois CRRC avec une automotrice totalement similaire aux Kiss.
Finalement, Westbahn a signé un nouveau contrat pour l’exploitation de 15 Kiss en version 6 caisses, mais à des conditions financières plus avantageuses, mais la piste chinoise n’est pas pour autant écartée puisque 4 automotrices ont bien été commandées en 2019. Cependant, leur livraison a été très progressive et elles ne sont toujours pas homologuées.
Les 17 automotrices Kiss de Westbahn avaient été remises sur le marché et reprises par la DB qui manquait alors de matériel pour ses dessertes IC. Cependant, ce petit parc, d’utilisation éparpillée et maintenu à Vienne, occasionnaient des coûts d’entretien élevés.
La DB a donc décidé de revendre ces 17 rames. Il se dit que les ÖBB pourraient être intéressés. On peut difficilement faire plus transfrontalier : heureusement, ces rames sont équipées ETCS niveau 2 avec la Baseline 3, ce qui facilite un peu ces mouvements.
Quant à Westbahn, la stratégie de parc est toujours aussi confuse puisque l’opérateur a annoncé la location à Stadler de 3 automotrices Smile, composées de 11 caisses, aptes à 250 km/h, afin de débuter une exploitation entre Vienne et Villach par la ligne du Semmering avant l’achèvement du tunnel de base qui, lui, dégagera un gabarit compatible avec les automotrices à 2 niveaux.
0 Commentaires sur “Autriche : l’étonnante stratégie de parc de Westbahn”