Vous allez penser que Quai numéro 2 enfonce une porte ouverte et est en retard de quelques lustres puisque c’est la cible première de l’opérateur espagnol, contrarié par les problèmes rencontrés avec les rames Talgo Avril S106, dont les essais en France ont cependant repris. Or la RENFE a indiqué s’intéresser à Paris – Lyon… par la ligne classique et […]
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La consultation des industriels pour le renouvellement du matériel roulant du RER C a été lancée sous la forme inédite d’un groupement de commande entre Ile-de-France Mobilités et SNCF Voyageurs, pour cause de futur appel d’offres pour l’exploitation des lignes concernées. Le marché porte sur un montant maximal de 8 milliards €, incluant une tranche ferme de 52 unités pour […]
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C’est un facteur déterminant pour les candidats à l’exploitation de services ferroviaires librement organisés : avoir des sillons et du matériel ne fait pas tout, encore faut-il pouvoir maintenir les rames. L’attribution l’automne dernier des capacités résiduelles du site britannique de Temple Mills à Virgin Trains a réglé la compétition entre différents candidats pour le développement de liaisons par le tunnel […]
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Le projet a d’abord été rejeté mais a finalement réussi à s’imposer. Vu de France, il pourrait ressembler à un caprice d’enfant gâté. La liaison entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds est aujourd’hui assurée toutes les 30 minutes, par l’alternance entre un train régional et un InterRegio, avec un temps de parcours de 28 minutes, pénalisé par le parcours de la […]
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La modernisation de l’itinéraire du sillon alpin a commencé par le sud, avec d’abord l’augmentation de capacité de la section Romans – Moirans, avec doublement partiel entre Saint-Hilaire et Saint-Marcellin et complet au-delà vers Moirans, équipement en BAPR puis son électrification en 25 kV, qui a ensuite concerné la section Gières – Montmélian. La section nord, entre Aix-les-Bains et Annemasse, […]
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Les genevois sont assez mécontents des dessertes ferroviaires vers Lyon, qu’ils jugent d’une consistance et d’une qualité de service insuffisantes. Certains élus du canton invitent les CFF à envisager de se lancer à leur propre compte, sous la forme d’un service librement organisé. A ce jour, l’opérateur suisse n’a pas donné suite à cette sollicitation, posant plusieurs questions d’ordres technique […]
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Quai numéro 2 prolonge son étude sur le bilan contrasté de la solution du tram-train en France, par un nouveau chapitre consacré à une alternative qui n’a rien de nouvelle, et qui va prochainement connaître de nouvelles réalisations, à Aubagne cet été et au Havre l’année prochaine. La réutilisation d’emprises ferroviaires pour y réaliser des tramways a réellement commencé au […]
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Ce carrefour ferroviaire est constitué de 3 branches, toutes considérées de desserte fine du territoire, établies à la lisière de la Bourgogne, du Bourbonnais et du Charolais. Elles traversent un territoire à dominante rurale, dont l’activité industrielle – en partie ferroviaire – est organisée principalement autour du triangle Le Creusot – Montchanin – Montceau-les-Mines. Paray-le-Monial est approximativement au centre d’un […]
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Après la ligne de Nyon à La Cure, Quai numéro 2 vous propose un deuxième chapitre dans cette série consacrée aux lignes – pas si – secondaires. Les Chemins de fer du Jura ont connu ces dernières années des transformations, incarnées par le renouvellement du matériel roulant, la modernisation de la signalisation et la reconfiguration de certaines gares. Il est […]
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Lorsque vous entrez en Suisse par Genève, c’est la première ligne secondaire que vous rencontrerez en suivant les rives du lac Léman, et si elle n’est pas la plus spectaculaire, son histoire a une saveur particulière. Ancienne liaison franco-suisse reliant Nyon à Morez, mise en service assez tardivement entre 1916 et 1921, la ligne du NStCM (Nyon – Saint-Cergue – […]
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