Convoitises italiennes en Allemagne

Italo annonce un investissement considérable de 3,6 milliards € pour développer ses activités hors d’Italie, envisageant des services longue distance en Allemagne dès 2028. En particulier, 1,2 milliards € seraient consacrés à l’acquisition de 40 rames auprès de Siemens dont 26 dans un premier temps. Le temps presse, car il faudrait notifier la commande dans les semaines à venir, et Italo doit obtenir son certificat de sécurité pour circuler en Allemagne et disposer de sillons. Or il n’est pas grand mystère que le réseau allemand est en limite de capacité voire saturé en de nombreux points stratégiques et que la régularité des trains n’y est pas à son meilleur niveau.

Italo n’a pas encore précisé la consistance de ses intentions, quant aux villes desservies, au niveau de fréquence et au matériel roulant envisagé : s’agira-t-il de rames aptes à 300 km/h ou à 250 km/h ?

Trenitalia poursuit un objectif géographique similaire avec un temps d’avance puisque 9 Frecciarossa sont en cours d’essais pour circuler en Autriche et en Allemagne et développer des liaisons Munich – Milan et Munich – Rome. Des commandes supplémentaires sont prévues : au-delà des 50 ETR400 existants, 46 rames de deuxième génération, dénommées ETR410, commencent à être livrées.

Cependant, ce projet s’inscrit dans un cadre collaboratif avec les ÖBB et la DB. Les dessertes seraient progressivement lancées à compter de l’automne 2027, en passant par le col du Brenner, avec une liaison Munich – Milan par Innsbruck en 6h30 environ, en attendant l’ouverture du tunnel de base d’une part et des infrastructures nouvelles entre Munich et Innsbruck.