Bâle, troisième agglomération de Suisse, est installée de part et d’autre du Rhin. Elle s’étend sur 5 cantons, principalement ceux de Bâle Ville et Bâle Campagne, et déborde aussi en Allemagne et en France, où son influence se fait sentir jusqu’à Mulhouse. L’Eurodistrict tri-national compte 925 000 habitants, l’agglomération physique environ 550 000 et la seule ville de Bâle environ 177 000.
C’est un point de passage important des échanges européens nord-sud et une place économique, industrielle, culturelle et universitaire forte du pays. Elle s’étend dans la plaine assez ouverte du Rhin au nord, et s’insère dans différentes vallées dans un environnement plus vallonné au sud et à l’est. Dans cette organisation spatiale contrainte par les éléments naturels, cette urbanisation relativement contenue, les réseaux de transports publics quadrillent fortement ce territoire.
En 2026, 13 lignes de tramways le desservent, sur un réseau de 88,5 km. Elles sont exploitées par par deux régies cantonales : BVB (Basler Verkehrs Betriebe) pour les 9 lignes urbaines et BLT (Baselland Transport) pour les 4 lignes suburbaines historiques.
Depuis décembre 2022, le BLT exploite aussi l’ancien chemin de fer Liestal – Waldenburg converti en tramway indépendant du reste du réseau.
C’est un réseau à très haut niveau de service, une quasi perfection. Les fréquences des lignes urbaines n’excèdent pas 15 minutes, même le dimanche. Seules les lignes d’autobus aux franges du canton de Bâle Campagne peuvent n’être cadencées qu’à la demi-heure ou à l’heure y compris le dimanche. Evidemment, cette qualité a un prix : la carte journalière couvrant le périmètre des tramways est à plus de 12 € en 2026.
Aux tramways et 34 lignes d’autobus s’ajoutent les services ferroviaires avec la S-Bahn, première étape d’un projet majeur comprenant notamment un tunnel sous la ville pour connecter les différentes branches de l’étoile ferroviaire bâloise, comprenant 7 branches. Baptisé Trireno, le projet est évidement à cheval sur la Suisse, l’Allemagne et la France, jusqu’à Mulhouse, et comprend en particulier, côté français, le dédoublement de l’itinéraire actuel par une infrastructure nouvelle desservant l’aéroport, perspective qui connaît quelques flottements…
Le premier volet de ce grand dossier de Quai numéro 2 est consacré aux réseaux urbain et suburbain. Nous consacrerons par la suite un chapitre au projet Trireno.
6 Commentaires sur “Bâle : une voisine exemplaire”
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Après l’abandon de la déviation ferroviaire vers l’aéroport, sur la ligne de Mulhouse côté français, un prolongement de la ligne 3 de la gare de Saint-Louis à l’aéroport est-il envisagé ?
Station4
Ce pourrait être une piste. Patience, nous aborderons ce sujet dans un 3ème chapitre de notre étude bâloise.
jojo
Le projet de prolongement du tram à l’aéroport existe déjà, indépendamment du raccordement ferroviaire (malgré une certaine redondance).
Mais je m’interroge sur temps de parcours comparé à celui du bus 50, sachant que la ligne 3 n’a as vraiment l’itinéraire le plus court entre Bâle et Saint-Louis…
Kevin
Je crois que ça n’a guère avancé cette histoire d’extension, non ?
Avec « l’abandon » français de la liaison ferroviaire EuroAirport, c’est certain que les Suisses vont vouloir avancer…
Kevin
Très beau réseau en effet !
On regrettera ses choix sur le trolleybus. Mais en soi, ce n’est pas la fin du monde.
Y allant de temps à autre, je suis toutefois toujours étonne de voir que la ville a une forte circulation routière mine de rien, étant un important noeud routier…
Station4
Oui, et le plan de circulation est assez organisé de sorte à proscrire certains itinéraires au transit, dans la zone centrale. Mais en la matière, la Suisse préfère avoir un trafic fluide qui dégage vite, de sorte à libérer le plus rapidement pour d’autres usages. Et la régulation se fait aussi par le nombre et le tarif du stationnement.