Dans le sillage des déclarations du nouveau maire de Bordeaux et président de Bordeaux Métropole (voir notre article du 17 avril dernier), une consultation a été engagée pour une assistance à maîtrise d’ouvrage afin de déterminer les évolutions potentielles du réseau de tramways. Parmi les réflexions « sur le dessus de la pile », figure la création d’une nouvelle liaison entre les deux rives de la Garonne par le pont Jacques Chaban-Delmas. Ironie de l’histoire, c’est ce maire de Bordeaux de 1945 à 1995 qui a tant fait à la fois pour supprimer le réseau historique et pour empêcher le retour de ce mode de transport sous une forme moderne.
Plusieurs hypothèses sont esquissées (voir l’article de Sud-Ouest du 3 septembre dernier), toujours en antenne sur les lignes existantes :
- depuis Galin (lignes A et E) vers Cité du Vin puis le terminus Berges de Garonne (ligne B) ou vers Cracovie (ligne C) ;
- depuis Cité du Vin (ligne B) vers la gare de Cenon (lignes A et E) ;
- depuis Les Aubiers (ligne C) vers Cité du Vin puis la gare de Cenon ;
- depuis la place Ravezies (ligne C) vers la gare de Cenon également, mais avec une desserte amorcée au Parc des Expositions, actuel terminus nord de la ligne C.
Dans son étude bordelaise, Quai numéro 2 proposait plus simplement la création d’une première section Gare de Cenon – Place Ravezies, première étape d’une rocade qui se poursuivrait sur les boulevards en remplacement du Bus Express H, en direction de l’hôpital Pellegrin, puis la gare de Talence Médoquine et enfin le domaine universitaire (station Arts et Métiers), moyennant probablement une section en voie partagée de 900 mètres car le site propre pour tramway obtenu par élargissement de la chaussée dans un vignoble réputé de Pessac s’annonce quelque peu improbable. Ce nouvel axe de rocade nord-ouest, long de 13 km, serait en correspondance avec toutes les autres lignes de tramway, délestant le cœur du réseau et améliorant le service sur les boulevards.
Notre scénario propose aussi que la section Gare de Cenon – Cité du Vin soit utilisée par une ligne en direction des Quinconces, complétant la ligne B et proposant un second itinéraire via Bacalan entre le centre historique et Cenon en 15 minutes environ, comme aujourd’hui par la ligne E via le pont de Pierre, dans l’attente d’une liaison vers Galin à repositionner dans une desserte de la partie basse de Floirac vers l’Arena et le centre commercial de Bouliac.
La première section Gare de Cenon – Place Ravezies, longue d’environ 4,5 km, serait donc à double usage radial et tangentiel, et donc à forte utilité potentielle. Elle conforterait aussi la gare de Cenon comme tête d’entrée nord de l’agglomération, en proposant une liaison supplémentaire plus rapide vers les quartiers nord de la ville.
8 Commentaires sur “Bordeaux : le tramway sur le pont Chaban-Delmas ?”
Bosteph
Content de voir que le tramway revient « en odeur de sainteté ». Par contre, déçu 😞 de voir les hésitations pour électrifier La Grave – Saint Mariens.
Station4
Il faut espérer que la petite poussée de fièvre sur le métro soit passée.
La Grave – Saint-Mariens, que voulez-vous ? Le cadre de financement des investissements sur le réseau, surtout quand il s’agit de développement, reste à repenser, mais avec les faibles capacités résiduelles de l’Etat et des Régions, cela s’annonce difficile.
Babskwal
On pourrait imaginer (un peu vite ?) que l’optimisation des roulements de matériels roulants pourraient générer des économies ; mais des économies faites ne sont pas forcément des euros disponibles pour investir, malheureusement.
Babskwal
Cet article gagnerait en lisibilité avec des cartes ou schémas, pour illustrer ce qui est à l’étude, et ce que propose le dossier Quai N°2 (sauf erreur de ma part, le dossier est illustré d’une carte des barreaux de lignes à créer, mais pas des lignes commerciales telles qu’elles pourraient être exploitées)
Station4
Bonne remarque… Dans un premier temps, voir l’article de Sud-Ouest. Pour la suite, on y travaille.
Bosteph
Effectivement, l’ article de Sud-Ouest est instructif.
Vitessebut
Des tramways sur le pont CHABAN-DELMAS, ce serait en effet sacrément ironique, une sorte de revanche de l’histoire… En matière de TC et de ferroviaire, le père de la « nouvelle société » ne fut pas vraiment pas une référence, même si ses positions dans ce domaine n’ont pas atteint les bas fonts inégalables de feu Michel CHAUTY (ex-maire de Nantes).
Station4
Il ne faut pas se limiter à quelques personnalités. Tant d’élus locaux et nationaux n’ont guère été d’ardents défenseurs des transports publics mais c’était aussi l’air du temps.