Troisième volet de nos révisions lyonnaises, avec l’une des nouveautés de cette nouvelle année. Si la ligne T6 sera prolongée du pôle hospitalier Lyon Est le 14 février prochain, la nouvelle ligne TB12 (quelle appellation complexe !) sera mise en service 2 semaines plus tard sur sa première section entre la Part-Dieu et la place Kimmerling, en lisière de Lyon et de Bron. La section Kimmerling – Bron Sept Chemins sera achevée en 2027.
TB12 est une ligne de BHNS qu’on peut qualifier de « premium », avec site propre sur l’essentiel du parcours, priorité aux carrefours (en attendant de vérifier son efficacité réelle) et vente de titres de transport en station (outre la possibilité d’utiliser sa carte bancaire à bord). Elle sera exploitée en traction électrique avec des trolleybus Lightram19 de Hess, revêtant la livrée du tramway… contrairement à ceux utilisés sur TB11 (ex-C3 limité au parcours Saint-Paul – Laurent Bonnevay) qui portent soit la livrée « Cristalis » à base de gris métallisé, soit la nouvelle livrée TCL avec rouge, noir et blanc. Les turpitudes de la communication…
TB12 reprend le principe de l’actuelle ligne 25, avec une modification de son parcours dans Lyon : la ligne actuelle passe par le centre du quartier de Montchat (cours Docteur Long dans un sens, rue Ferdinand Buisson dans l’autre) puis l’avenue Lacassagne. TB12 restera sur la route de Genas, tangentant Montchat par le nord avec un court tronc commun T6 – TB12, les trolleybus passant sur les voies du tramway. A partir de la place des Maisons Neuves, TB12 empruntera l’avenue Félix Faure puis la rue Garibaldi avant de boucler devant le centre commercial.
Sur le parcours, 3 sections seront parcourues sur batteries (en pointillés vert et blanc sur le plan ci-dessous). On note la mutualisation des installations électriques avec l’actuelle ligne C11 sur l’avenue Félix Faure, avec extension de leur domaine vers la Part-Dieu et la place de la Reconnaissance. Les sections en autonomie éludent la conception de complexes de croisement des lignes aériennes de tramway, à hauteur de l’esplanade Nelson Mandela (avec T3 et T4) puis entre la place de la Reconnaissance et le boulevard périphérique, avec notamment le tronçon sur lequel TB12 passera sur les voies de T6.
La nouvelle ligne ne nécessite que 2 sous-stations puisqu’elle profitera des installations d’alimentation de l’actuelle ligne C11, dont le périmètre sera étendu jusqu’à la Part-Dieu. Seront ainsi créées les postes de La Poudrette et de la place Kimmerling. Pour cette dernière, c’est une lointaine résurrection puisqu’il y avait déjà eu une sous-station à cet emplacement, utilisée par l’ancienne ligne 28 Cordeliers – Montchat jusqu’en novembre 1968.
Le SYTRAL a aussi lancé l’électrification de la ligne C5 Jean Macé – Rillieux-la-Pape, qui a fusionné avec l’ancien C4 Jean Macé – Cité Internationale le 23 juin dernier. Les lignes aériennes seront installées à partir de l’arrêt La Folie sur la route de Strasbourg, en complément de celles déjà présentes pour C2 sur l’avenue de l’Europe. Suivra ensuite la ligne C25 Part-Dieu – Saint-Priest.
En attendant, les trolleybus restent quand même bien rares dans leur capitale puisque seules les lignes C2, C13, C23 et TB11 sont exploitées soit en ETB18 (C2) soit en Lightram19 (C13, C23, TB11). Les lignes C1, C5, C14 et C18 sont assurées par des autobus, tout comme S6 depuis l’arrêt malencontreux des NMT222 à gabarit réduit.
13 Commentaires sur “A Lyon, on pose encore des bifilaires”
AugLou
Non seulement on électrifie, ce qui est une excellente nouvelle, mais en plus on pose même des bifurcations sur les bifilaires alors que l’on aurait pu penser que avec l’InMotion Charging on aurait évité ces installations complexes pour ne garder que les sections sans bifurcations
Station4
Oui, pour des solutions simples. En revanche pour des équipements plus complexes, le passage en autonomie est adopté, par exemple sur l’avenue Félix Faure pour éviter les 2 croisements T4 puis T3 / Rhônexpress. Cela peut se comprendre.
AugLou
Ça permet aussi de mitiger ce qui est souvent présenté comme un inconvénient du trolley, à savoir les sacs de nœuds au dessus des routes
Encore une fois, Lyon montre son pragmatisme et choisit le simple, éprouvé et standard plutôt que les systèmes type TOSA
Swisstrolley
Excellente nouvelle que l’installation de nouvelles LAC à Lyon !
C’est l’occasion de faire un point sur le réseau trolley.
Les seules lignes pouvant être exploitées par les Cristalis sont C1 et C2 d’après ce que j’ai compris.
TB11, C13 et C23 nécessitent des IMC car non électrifiées en totalité.
Le nombre de Lightram est actuellement de 34 de la série 2000 et une trentaine de la nouvelle série 2800 apparemment. Y’a t’il un état précis des véhicules livrés à Lyon et ceux en service ?
Pour TB12, il y a au moins un trolley série 4900, vraisemblablement pas encore mis en circulation. D’autres sont-ils prévus d’arriver d’ici la mise en service ? Sinon on va certainement assister à un panachage avec des 2800.
Le nombre total de 4900 ne m’est pas connu, peut-être sera-t-il assez important pour équiper à terme TB11 et TB12. Les trolleys série 2800 seraient alors redéployés sur les autres lignes en attente.
Concernant ces autres lignes, je suppose que C5 pourrait être la prochaine à retrouver des trolleys. J’avais aussi vu que C11 et le reste de C3 devraient fusionner sous l’indice C27 et retrouver leurs trolleys à cette occasion ?
Connait-on le calendrier de remise en trolley des lignes C14 et C18 ?
Une chose est sûre, étant donné le nombre de commandes engrangées par Hess ces dernières années, leur planning de livraison semble avoir pris passablement de retard…
Station4
La situation des trolleybus à Lyon est exaspérante car tous les arguments sont bons pour ne pas les faire rouler. Quand on regarde un peu dans le rétroviseur, les ER100 ont assuré la ligne 4 entre 1978 et 1981 malgré les travaux de prolongement du métro B avec un tiers du trajet en autonomie. Le 13/18 était encore en VA3-B2 et dévié par le cours de la Liberté et la rue de Marseille. Le 11 a atteint Bellecour en autonomie pendant des années entre le report de son terminus à l’angle de la rue Victor Hugo et son exploitation transitoire en SC10U précédant sa déviation vers Perrache en 1991. Les Cristalis ont été une plaie. Leur seul mérite est d’avoir maintenu a minima le réseau, et il est plus que regrettable que personne n’ait réfléchi à la reprise du groupe d’autonomie pour améliorer la fiabilité de ces trolleybus.
Pour les livraisons de Lightram, il semble que Hess a du mal à tenir les délais en raison de nombreux marchés. A ce stade, il y a donc 34 voitures série 2000 et 14 voitures série 2800. C’est notoirement insuffisant.
Enfin, il y a 2 lignes appelées à être converties : C5, avec électrification à Rillieux seulement, puis C25. Mais cela dépendra du rythme des livraisons…
fraberth
il faudrait quand même que l’action politique se mette en phase avec l’exploitant
effectivement il n’y a pas assez de véhicules, mais cela ne justifie en rien l’exploitation quasi SYSTÉMATIQUE en thermiques pendant les vacances. A un moment donné il faut sortir des vieilles logiques et former le personnel. Mais il y a peut être un début d’amélioration, de mon coté je vois de moins en moins de thermiques quand je prend le c13
est-ce que les retards expliquent le destin des nmt222 ? le chassis a peut être des limite ou la structure était trop abimé, mais en théorie on aurait pu faire une sorte de retrofit rénovation lourde + installation d’une batterie
Station4
NMT222 : selon certains échos, à trop en demander, on a abouti à une non-réponse. A priori, le matériel avait encore du potentiel moyennant une bonne rénovation qui aurait donné 15 ans de plus à ces trolleybus atypiques. Rouler en thermique sur S6 est au moins aussi affligeant qu’à Marseille sur les lignes d’Endoume, du Roucas Blanc, de Vauban, de ND de la Garde, du Vallon de l’Oriol et du Vallon Montebello !
AugLou
L’avantage du trolley, c’est que si Hess n’arrive pas à suivre la cadence, le Sytral pourra toujours en commander chez un autre constructeur
Swisstrolley
Merci pour ces précisions.
Qu’est-ce qui empêche les lignes C14 et C18 d’être exploitées en trolleybus ? Le manque de véhicules ou il y a aussi des reprises à faire sur les LAC ?
Le 4901, premier Lightram avec la livrée tram est apparemment à Lyon depuis quelques temps déjà, qu’est-ce qui empêche de le faire rouler ?
Le rythme annoncé de livraison de Hess semble effectivement optimiste en regard des nombreuses commandes et de la réorganisation imposée par l’abandon de la production en Biélorussie et la montée en puissance de l’usine portugaise.
Station4
Avec 38 Lightram19 pour l’instant à l’effectif, impossible d’exploiter plus de lignes sachant que les ETB12 ont été réformés. Il reste il est vrai 25 des 28 ETB18 série 2900, mais ils sont en principe affectés à C1 et C2… encore que C1 ne tournait qu’en autobus lors de cette révision lyonnaise. Bref, pas assez de véhicules assurément.
Le 4901 est destiné à TB12 qui attend la fin des travaux sur Part-Dieu – Montchat pour commencer les essais. Ceci dit, le déverminage pourrait avoir lieu sur d’autres lignes.
Le vrai problème, c’est bien le rythme chez Hess.
Babskwal
Toutes les lignes touchées par le plan Presqu’Île en juin (C3 devenue TB11, C13, C14 et C18 sans parler de C5) passent par la rue Grenette au lieu de la rue de la Ré, et on donc une section sans LAC
Swisstrolley
Donc, il ne reste bien plus que C1 et C2 à pouvoir être exploitées par des trolleys conventionnels.
Espérons qu’avec la suite de la livraison des Hess, la situation se normalise peu à peu !
Pantographe
IL y a du progres sur l’exploitation des trolleybus ces dernières semaines depuis la mise en service de la nouvelle serie 2800, très en retard du fait de Hess (18 bus à ce jour, 41 restant à mettre en service). Les vacances de noël n’ont pas vu de retour des imc au dépot, TB11/c23 restant équipées.