Après avoir franchi la barrière entre le rôle d’observateur de la vie politique à celui d’acteur, le nouveau maire d’Avignon et président de la Communauté d’Agglomération, voudrait franchir le Rhône en tramway.
Dans cette agglomération à cheval sur 3 Départements et 2 Régions, traversée par le Rhône et la Durance, les conditions de déplacement sont difficiles, accentuées par un urbanisme conçu par et pour la voiture. Les autobus assurent le service comme ils peuvent dans ces conditions, dans un contexte de budgets limités dans une agglomération pauvre malgré la façade avenante du Palais des Papes et du Festival.
Le tramway avait finalement été réalisé, sur une première section de portée modeste, d’utilité relative, dans un contexte pourtant assez hostile, mais l’ancienne maire avait dû battre en retraite car les dépenses étaient déjà largement engagées. La courte ligne entre Saint-Chamand et la porte Saint-Roch ne joue qu’un rôle marginal. Le projet initial était beaucoup plus ambitieux, trop probablement par rapport aux maigres moyens de l’agglomération. Alors que faire aujourd’hui de cet embryon de réseau ?
Première possibilité : un prolongement de la porte Saint-Roch vers le pont Daladier, en réaménageant les allées de l’Oulle, très largement occupées par la circulation et le stationnement automobiles. Le franchissement du Rhône a donné lieu à de sérieuses confrontations pendant la campagne électorale. Le projet initial s’arrêtait au milieu du pont, sur l’île Piot pour l’accès au parc-relais existant. Aller au-delà à Villeneuve-lez-Avignon est plus complexe pour trouver une solution de terminus, sauf éventuellement à la gare.
Deuxième possibilité, elle aussi déjà envisagée, une branche sur les remparts en direction de la porte Saint-Lazare, qui, dans le plan initial du réseau, devait amorcer une ligne en direction du Pontet, qui semble bien oubliée.
Troisième possibilité, peut-être plus consensuelle et plus simple : la desserte de 2 lycées et techniques puis de l’hôpital, par une antenne depuis la rocade Charles de Gaulle, par l’avenue de Tarascon et la rue Raoul Follereau. Rejoindre la gare TGV en passant sous les voies de la ligne PLM apparaît malheureusement trop complexe… et la virgule ferroviaire serait intégrée au projet de SERM, potentiellement desservies par les missions venant de Carpentras, d’Orange et de Cavaillon, selon le débit qu’elle peut procurer.
4 Commentaires sur “Avignon : timides espoirs pour le tramway”
Bosteph
Cécile HELLE à saboté le projet de Marie-José ROIG – qui était venu visiter le chantier Bisontin . La raison principale du retard pris par le tramway Avignonais . Espérons que ka nouvelle municipalité saura le relancer.
Station4
Les jeux politiciens ne sont que très rarement profitables à l’intérêt général. Ceci étant, Avignon est une ville très pauvre et le projet initial était quand même un peu surdimensionné par rapport aux capacités réelles de l’agglomération. Il faut bien admettre qu’on est face à un cas où le mode tramway est à l’étiage de sa pertinence.
Bosteph
Oui, mais sans tout réaliser intégralement dans l’ immédiat, simplement être allé jusqu’ à Saint-Chamand . L’ État avait prévu de débloquer 7 millions €, lors du dernier appel à projet . Résultat, à ma connaissance, c’ est le seul projet qui n’ à pas eu de suite.
Station4
Encore une fois, c’est la conséquence de la faible capacité d’investissement de l’agglomération… et les 7 millions de l’Etat étaient très probablement conditionnés à un engagement de l’agglomération qui n’a pas été confirmé.