Mannheim bat Budapest 58 à 56. Quai numéro 2 ne se reconvertit pas en site d’informations sportives (tendance basket-ball) : il s’agit de résumer ce qui semble devenir une nouvelle tendance en matière de tramways. Mannheim avait déjà eu dans les années 1970 les rames les plus longues, avec les Düwag GT12 de 38,5 mètres. Le réseau Rhein-Neckar Vekehr reprend […]
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Continuons notre série consacrée aux possibilités du tramway hors la ville, sans pour autant utiliser les infrastructures ferroviaires existantes et exploitées. Pendant que beaucoup de regards étaient focalisés – et le sont encore parfois – sur l’école du tram-train de Karlsruhe, un schéma plus classique existait un peu plus au nord avec cette longue ligne de plus de 60 km […]
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Hormis l’antenne de l’aéroport, le réseau des tramways bordelais n’a connu aucune évolution. La réorganisation de l’exploitation avec la création des lignes E et F n’a nécessité que la création de communications sur le quai Richelieu à la station Porte de Bourgogne. Les premières déclarations du nouveau maire de Bordeaux ont précisé ses orientations, qu’il souhaite porter au niveau de […]
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Prudemment reporté après les élections municipales, le nouveau rapport du Conseil d’Orientation des Infrastructures était évidemment très attendu, plus encore dans un contexte de plus en plus chamboulé par l’imprévisibilité de la conjoncture mondiale. C’est un exercice d’équilibriste, car ses conclusions peuvent donner lieu à des interprétations et des récupérations politiques sinon politiciennes. La période est – malheureusement – propice […]
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Dernier volet de notre série consacré au transport ferroviaire intermodal, consacré aux perspectives. Elles sont assez évidentes, par les atouts intrinsèques de cette solution pour les longs trajets ou le franchissement d’obstacles naturels. La conjoncture internationale et un niveau de tension inédit depuis 1973 sur le pétrole pourraient changer la donne. Il est encore trop tôt pour l’affirmer avec précisions, […]
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Deuxième partie de notre dossier consacré au fret intermodal : après les autoroutes ferroviaires, la solution plus conventionnelle du transport combiné. En France, elle a connu des hauts et des bas, avec un étiage inquiétant en 2010. Depuis, la tendance est encourageante, mais par saccades, et quelques reflux. Pourtant, la demande existe, se manifeste régulièrement, que ce soit auprès de […]
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Ce n’est pas passé inaperçu, l’année 2025 a été marquée par la création de 10 nouveaux flux réguliers pour le fret ferroviaire en France, essentiellement par des trafics intermodaux. Alors que le transport conventionnel continue sa lente décrue, ce secteur suit une dynamique soutenue depuis l’épidémie de Covid-19. L’intermodal désigne l’acheminement de marchandises combinant plusieurs modes de transport, tout en […]
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L’ancien secrétaire d’Etat aux Transports, Dominique Bussereau, a été chargé par l’actuel ministre, Philippe Tabarot, d’une mission de 3 mois portant sur le financement d’une partie des Services Librement Organisés à grande vitesse, un peu trop rapidement qualifiés d’aménagement du territoire. Il s’agit en réalité des liaisons s’effectuant en partie sur les lignes classiques dans la continuité des lignes nouvelles. […]
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La nouvelle gare de Stuttgart devait ouvrir à la fin de cette année, mais le projet n’en finit pas de défrayer la chronique d’une gestion chaotique émaillée de nombreux incidents techniques. La maîtrise d’ouvrage de DB est sérieusement mise en question, une fois de plus, et pas uniquement sur ce sujet. Cette fois, le report est drastique puisque dès la […]
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Annoncé depuis plusieurs mois, voici donc le dossier de Quai numéro 2 consacré à la transversale Toulouse – Bayonne. Aux côtés d’une desserte régionale définie par les Régions Nouvelle Aquitaine et Occitanie sur leurs domaines respectifs, elle dispose de 4 allers-retours de la responsabilité de l’Etat au titre des Trains d’Equilibre du Territoire. L’influence de Toulouse domine fortement l’utilisation de […]
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