Mannheim bat Budapest 58 à 56. Quai numéro 2 ne se reconvertit pas en site d’informations sportives (tendance basket-ball) : il s’agit de résumer ce qui semble devenir une nouvelle tendance en matière de tramways. Mannheim avait déjà eu dans les années 1970 les rames les plus longues, avec les Düwag GT12 de 38,5 mètres. Le réseau Rhein-Neckar Vekehr reprend […]
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La première des 27 rames Citadis destinées à remplacer les actuels tramways Breda circulant sur les lignes de Roubaix et de Tourcoing marque donc l’arrivée du premier tramway produit par Alstom sur ce réseau, mais il est une autre première : un Citadis à voie métrique ! Jusqu’à présent, Alstom n’avait produit que du matériel à voie normale. L’évolution de […]
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Après le retrait des Nightjet Paris – Berlin et Paris – Vienne, par une subtile combinaison entre les difficultés à faire rouler ces trains, par le difficile alignement des travaux entre les réseaux français, allemand et autrichien, et les conditions de financement de ces liaisons, le renouvellement du matériel roulant des Trains d’Equilibre du Territoire semble lui aussi en grande […]
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C’est une page importante du rail britannique qui commence à se tourner. ScotRail a confirmé le remplacement progressif de ses rames HST Inter7city par des Class 222, mettant ainsi fin à l’ultime grande carrière écossaise des légendaires HST ou Class 43. Ces « nouvelles » rames doivent faire leur apparition en service commercial d’ici la fin de 2027, tandis que les derniers […]
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C’est un facteur déterminant pour les candidats à l’exploitation de services ferroviaires librement organisés : avoir des sillons et du matériel ne fait pas tout, encore faut-il pouvoir maintenir les rames. L’attribution l’automne dernier des capacités résiduelles du site britannique de Temple Mills à Virgin Trains a réglé la compétition entre différents candidats pour le développement de liaisons par le tunnel […]
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Westbahn, la compagnie ferroviaire privée autrichienne, met en service 3 automotrices aptes à 250 km/h sur la liaison Vienne – Graz – Klagenfurt. Elles empruntent la ligne nouvelle de la Koralmbahn, raccourcissant considérablement le trajet depuis Graz vers le sud du pays (et ce n’est pas fini puisque le tunnel de base du Semmering est en cours de réalisation). Stadler […]
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Les genevois sont assez mécontents des dessertes ferroviaires vers Lyon, qu’ils jugent d’une consistance et d’une qualité de service insuffisantes. Certains élus du canton invitent les CFF à envisager de se lancer à leur propre compte, sous la forme d’un service librement organisé. A ce jour, l’opérateur suisse n’a pas donné suite à cette sollicitation, posant plusieurs questions d’ordres technique […]
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A partir de 1994, après la première convention avec la SNCF, l’ancienne Région Rhône-Alpes avait récupéré des voitures Corail destinées aux liaisons express entre les principales villes de la vallée du Rhône, de la Savoie et du Dauphiné principalement. Il y avait aussi quantité de voitures plus anciennes UIC et USI. Avec l’ouverture de la LGV Méditerranée en 2001 et […]
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Depuis mi-décembre, avec l’horaire 2026, l’Angleterre a définitivement tourné une page majeure de son histoire ferroviaire. Les rames HST – High Speed Train, aussi connues sous le nom d’InterCity 125 – ont quitté les derniers services commerciaux réguliers qu’elles assuraient encore sur le réseau anglais avec la franchise Great Western Railway. Un retrait discret dans le calendrier, mais immense par […]
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En 2009, le schéma directeur du matériel roulant d’Ile-de-France avait eu la possibilité de botter en touche. La succession des Z2N série 5600 et 8800 pouvait sans difficulté être assurée par des rames de la série 20500, provenant du RER D, remplacées par le RERng (actuelle série 58500). De la sorte, le RER C pouvait tenir jusque vers 2035 au […]
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