Située en face de Colmar sur la rive droite du Rhin, au pied d’un des massifs de la Forêt Noire, Freiburg-im-Breisgau compte 227 000 habitants, dans un bassin de vie qui en compte 3 fois plus. C’est la principale agglomération entre Karlsruhe et Bâle.
Cette ville est intéressante à plusieurs titres. La planification urbaine a été particulièrement poussée : outre la piétonisation du centre-ville, desservi par 5 lignes de tramways, l’articulation entre le développement de l’agglomération et du service de transports publics constitue une réussite.
La démarche Breisgau S-Bahn avait pour objectif de développer la desserte ferroviaire périurbaine, en créant une S-Bahn adaptée à l’échelle du bassin de vie, structuré autour d’un axe nord-sud qui doit composer avec d’importants enjeux nationaux et européens, pour le transport de voyageurs mais aussi pour le fret, et de lignes est-ouest.
Elles sont essentiellement à voie unique, n’étaient pas initialement électrifiées, desservant des localités plus rurales, non dénuées d’une dimension touristique.
L’exploitation est principalement assurée par DB Regio, qui a repris la quasi-totalité des prestations de la structure locale SWEG après la modernisation des infrastructures.
Enfin, sur le plan ferroviaire, l’intégration de la ligne du Höllental lui donne une dimension technique et historique particulière : elle avait été retenue par les chemins de fer allemands pour expérimenter le courant alternatif 20 kV à 50 Hz. Trouvant un cas d’application à des études en cours à la SNCF, Louis Armand, alors ingénieur en chef, avait pu visiter les installations en 1943, alors qu’il était aussi l’un des membres éminents du groupe Résistance Fer. Dès le 7 juin 1944, le conseil d’administration de la SNCF proposait l’étude d’une ligne de démonstration d’équipement similaire.
Depuis, la ligne du Höllental a été réélectrifiée en 15 kV 16 2/3 Hz, solution mise en oeuvre sur les différentes électrifications réalisées pour le projet Breisgau S-Bahn.
Quai numéro 2 vous propose donc de parcourir les réseaux de Freiburg, avec un premier dossier consacré à la S-Bahn et un second au réseau urbain.
One comment for “Breisgau S-Bahn et tramways de Freiburg”
Joris
La cadence à la demi-heure sur les branches de Breisach et Endingen est bien diamétralisée jusqu’à Kirchzarten, qui se trouve au début de la ligne du Höllental. Il y a donc u recouvrement partiel à 3 trains par heure (espacés 10-20-30) entre Fribourg HBF et Kirchzarten.
La desserte de la Münstertal reste en navette entre Bad Krozingen et Staufen/Münstertal.
Enfin il n’y a pas eu d’aménagement pour le croisement entre Fribourg et Gottenheim pour le moment, la capacité reste limitée à un train par demi-heure.