Bry – Villiers – Champigny : la gare serait financée

Epilogue d’un étrange feuilleton à rebondissements. La première phase de la ligne 15 du Grand Paris Express entre Pont de Sèvres et Noisy – Champs prévoit une correspondance avec le RER E dans une nouvelle gare à la limite de ces 3 communes, située à 1100 m à l’ouest de la gare de Villiers-sur-Marne… sous laquelle passe le tunnel du métro. Ce projet incarne donc le principe selon lequel « quand les mains du pianiste n’atteignent pas le piano, on déplace le piano ».

Le protocole d’accord sur le financement porte sur 537 millions €, alors que les premières estimations envisageait un coût déjà colossal de 383 millions €. L’Etat y contribuera à 32,5 %, la SGP à 30 %, la Région à 22,5 % et le solde par le Département, la Métropole et les intercommunalités du secteur.

La gare en elle-même ne coûterait que 70 millions € mais l’ajout d’un arrêt dans la zone à l’exploitation déjà tendue à 2 voies entre Nogent – Le Perreux et Emerainville nécessite la création d’une 3^ème voie et la reprise des installations encadrantes, ainsi que des ouvrages d’art, d’une installation embranchée et du raccordement à la Grande Ceinture.

C’est donc créer une gare au prix fort à un emplacement complexe pour l’exploitation, mais le site est choyé par les élus locaux qui veulent en faire un nouveau pôle de développement économique local.

De son côté, l’AUT Ile-de-France aurait préféré se contenter d’une correspondance entre les lignes E, P et 15 au Val de Fontenay, desservi également par la ligne A (ajoutons aussi à terme T1 et probablement la ligne 1 du métro).

Autre question qui demeure à ce stade malheureusement sans réponse puisqu’elle n’a manifestement pas été étudiée : combien aurait coûté la transformation de la gare de Villers-sur-Marne pour assurer la correspondance E – P – 15 ? Il aurait certes fallu créer une station de plus sur la ligne de métro (en conservant celle de Bry – Villiers – Champigny), mais il est difficile de croire que le budget en question n’aurait pas couvert l’ensemble de ces dépenses, voire même une partie des évolutions à apporter au Val de Fontenay, où il pourrait être question d’ajouter des quais latéraux sur les voies 1bis et 2bis afin de réserver les quais centraux aux voies 1 et 2, compte tenu de leur largeur contrainte et de l’augmentation de la fréquentation de la gare…

L’autre point sensible réside dans l’impact des travaux sur le service : il faut s’attendre à de nombreuses interceptions en soirée et le week-end pour procéder à ce chantier…

On attend désormais les conclusions sur l’autre cas à fort enjeu financier : Saint-Denis Pleyel, pour ajouter des quais sur les 4 voies de la ligne H, avec ripage complet de l’actuelle gare de la ligne D… et les conséquences sur l’exploitation, non seulement des lignes de banlieue mais aussi des trains régionaux, nationaux et européens qui risquent d’être touchés par cet éventuel chantier.