L’avis de la commission d’enquête publique vient donc confirmer l’intérêt du tramway sur l’axe est-ouest, avec quelques recommandations et réserves qui n’altèrent pas la pertinence et consistance du projet.
Il comprend 9,1 km de voies nouvelles et 17 stations, en direction de Bretteville-sur-Odon et Saint-Contest avec un tronc commun entre l’avenue du 6 juin 1944 et l’hôtel de Ville puis 2 branches. Le coût est estimé à 288 millions € et la mise en service prévue en 2029. Les études tablent sur un trafic d’environ 36 000 voyageurs par jour.
L’exploitation sera imbriquée avec le réseau actuel, reprenant la desserte de la branche Presqu’île actuellement assurée par la ligne T2 venant du Campus 2.Le réseau sera donc organisé en 4 lignes proposant chacune une fréquence de 10 minutes. Entre les stations Bernières et Quai de Juillet, les 4 lignes seront superposées, avec un tramway toutes les 2 min 30. L’amorce de la bifurcation sur le carrefour 6 juin / Bernières devrait donc trouver son usage.
Ce nouveau schéma de desserte nécessite 10 rames supplémentaires, seulement, puisque la nouvelle exploitation supprimera le schéma en recouvrement entre T2 et T3 sur le tronçon Château – Quai de Juillet, libérant probablement 2 rames.
Nouveauté aussi en matière d’alimentation électrique puisqu’il n’y aura pas de ligne aérienne entre les stations Théâtre, Caponière (vers Saint-Contest) et Prairie (vers Bretteville). Par extension, la section existante Bernières – Place de la Mare serait déséquipé.
Les nouvelles rames arriveront avec un système d’autonomie, probablement par batteries, tandis que les 26 rames existantes seront modifiées. Un choix quand même étonnant, puisque les lignes aériennes ont été complètement remises à neuf lors de la conversion du TVR au tramway.
Avec ces nouvelles lignes, la couverture par le tramway des principaux axes et équipements de l’agglomération progressera. On notera qu’il ne manquerait qu’environ 2,2 km pour relier le futur terminus de Saint-Contest et l’actuel terminus Campus 2 pour constituer une rocade à l’ouest. Pour une prochaine étape ?
3 Commentaires sur “Caen : voie libre pour le tram est-ouest”
Kevin
Modifier les rames existantes ? On espère que ce ne sera pas trop compliqué. Mine de rien, des batteries, c’est lourd !
scan
Oui ce serait intéressant de savoir combien pèse cet effacement de ligne aerienne dans la facture globale ! Cela ressemble à une coquetterie.
Station4
C’est à peu près évident, sachant que la ligne aérienne est là pour quelques décennies. Même avec l’entretien, l’amortissement de la modification du parc avec les batteries (qu’il faudra remplacer au moins une fois sur le cycle de vie du tramway) semble difficile.