Hésitations berlinoises

Il y a 5 ans, le BVG examinait l’opportunité de réintroduire le trolleybus sur certaines lignes, principalement en périphérie de Berlin. Réintroduire, car il y en avait déjà eu, jusqu’en 1965 à l’ouest et 1973 à l’est. C’était une des hypothèses envisagées pour convertir à la traction électrique le réseau de bus, fonctionnement exclusivement au Diesel. Une quinzaine de lignes, notamment du côté de Spandau avaient été sélectionnées, ayant l’avantage de former des troncs communs rationalisant les sections de lignes aériennes à créer pour la recharge des batteries, puisqu’il s’agissait évidemment de trolleybus à recharge dynamique (In Motion Charging). Un parc de 190 véhicules était défini dont 115 articulés et 75 biarticulés.

Le temps a passé, et point de trolleybus dans ce faubourg berlinois. L’étude est restée théorique. Désormais, il est toujours question de convertir une partie du réseau de bus à la traction électrique, mais avec des véhicules à batteries. Notons toutefois que s’agissant de véhicules articulés voire biarticulés, il est plus que probable qu’il faudra installer des bornes de rechargement aux terminus et en ligne.

La nouveauté, c’est le principe de substitution suggéré : plutôt que d’envisager le développement du réseau de tramways, le réseau de bus serait amélioré, avec des véhicules biarticulés. Le Sénat de Berlin a mis en suspens la quasi-totalité des projets du schéma directeur, resté globalement théorique compte tenu de la lenteur de tout projet de développement du réseau berlinois (combien d’années pour le prolongement de la ligne de métro U5 ?).

Pour autant, si le mégabus électrique peut améliorer un peu la situation des lignes visées par cette démarche, le tramway conserve un avantage évident quant au gain de capacité. Reste aussi à déterminer si les projets de tramway, s’ils sont maintenus, auront l’avantage du site réservé, et si cet avantage sera accordé aux mégabus : s’il s’agit de faire au moins onéreux, ce n’est pas garanti.