La mise en service, d’abord sur la ligne U2, des nouvelles rames série JK, construites par Stadler pour le BVG, est destinée à retirer du service le matériel ancien sur les lignes à gabarit étroit U1 à U4 : il reste encore des A3L du milieu des années 1960 et les GI, datant des années 1980 mais dont la conception en fait un matériel réputé fragile. En outre, les caisses des GI ne comprennent que 2 portes par face sur des caisses de 12,8 m, ce qui les rend moins commodes pour les échanges de voyageurs que les autres séries.
La série JK comprend 2 variantes, à 2 ou 4 caisses, avec des caisses de 12,9 m à 2 portes par face comme les GI. La précédente génération de matériel à gabarit étroit (IK) était pourtant dotée de 3 portes par face sur des caisses de même longueur. Elles surprennent par la faible surface vitrée qui les rendent peu agréables à l’intérieur, même pour un matériel destiné d’abord à rouler en tunnel, sauf sur la ligne U1 majoritairement en viaduc.
L’arrivée des JK est cependant très attendue compte tenu de la crise d’exploitation du métro berlinois, caractérisée par des compositions réduites à 4 caisses au lieu de 6, et des intervalles allongés entre les rames, parfois jusqu’à 10 minutes, par manque de matériel roulant d’abord, de personnel ensuite. En outre, une partie des rames IK a été envoyée sur la ligne U5 à grand gabarit pour compenser là aussi des manques de matériel, avec installation de comble-lacunes. Les rames de 6 voitures série J à grand gabarit seront introduites à partir de 2026 sur les lignes U5 à U9, ce qui devrait progressivement permettre de remettre de l’ordre sur le réseau.
2 Commentaires sur “Métro de Berlin : vers la sortie de crise”
Jean-François
C’est vrai que la surface vitrée est très limitée !
Joris
On peut comparer avec le MF19 (dont le gabarit est intermédiaire entre les JK et J), dont les fenêtres semblent bien plus larges (en revanche elles s’étendent moins en hauteur que celles du MF01 on dirait).
C’est sans doute une histoire de coût de fabrication (il y a un maximum de pièces communes entre les J et JK malgré la taille différente de caisses d’où sans doute le passage de 3à 2 portes) et d’allègement de la structure.