Continuons notre série consacrée aux possibilités du tramway hors la ville, sans pour autant utiliser les infrastructures ferroviaires existantes et exploitées. Pendant que beaucoup de regards étaient focalisés – et le sont encore parfois – sur l’école du tram-train de Karlsruhe, un schéma plus classique existait un peu plus au nord avec cette longue ligne de plus de 60 km […]
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Hormis l’antenne de l’aéroport, le réseau des tramways bordelais n’a connu aucune évolution. La réorganisation de l’exploitation avec la création des lignes E et F n’a nécessité que la création de communications sur le quai Richelieu à la station Porte de Bourgogne. Les premières déclarations du nouveau maire de Bordeaux ont précisé ses orientations, qu’il souhaite porter au niveau de […]
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Avant de revenir plus largement sur l’excellent réseau de tramways de Bâle, Quai numéro 2 met en lumière la stratégie de modernisation avant-gardiste du BLT (Baselland Transport), le réseau suburbain du canton de Bâle-Campagne. Le chemin de fer Liestal – Waldenburg, unique ligne à voie de 75 cm de Suisse, longue de 13 km, avait été mise en service en […]
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Quai numéro 2 prolonge son étude sur le bilan contrasté de la solution du tram-train en France, par un nouveau chapitre consacré à une alternative qui n’a rien de nouvelle, et qui va prochainement connaître de nouvelles réalisations, à Aubagne cet été et au Havre l’année prochaine. La réutilisation d’emprises ferroviaires pour y réaliser des tramways a réellement commencé au […]
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Les orientations de Nantes Métropole relancent le développement du réseau de tramways au-delà de la courte extension vers La Babinière, formant une antenne de la ligne 1 depuis Haluchère. Le projet majeur prépare aujourd’hui la nouvelle traversée de la Loire jusqu’à l’entrée de Rezé, en desservant le nouveau centre hospitalier de l’île de Nantes, installé sur les terrains de l’ancienne […]
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Renouons avec notre série de reportages en Italie, pour se concentrer sur cette ville au rôle économique et industriel majeur en Italie, avec le port le plus important du pays et le 12ème en Europe. Sa géographie, coincée entre mer et montagne, lui offre un cadre contraignant. Elle est riche en contrastes architecturaux, urbanistiques et sociaux. Les transports publics forment […]
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La ligne B du métro lyonnais semble connaître moins de problèmes d’exploitation de nature à perturber le quotidien de ses utilisateurs. C’est heureux. En revanche, il est difficile de ne pas constater que les rames avancent à une drôle d’allure. Quai numéro 2 avait déjà fait ce constat aux débuts du pilotage automatique intégral, mais aussi sur d’autres lignes, notamment […]
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Jusqu’au 14 janvier prochain, la Région Auvergne – Rhône-Alpes concerte sur le projet de réactivation du Chemin de Fer de l’Est de Lyon jusqu’à Crémieu. Depuis 2006, la ligne a repris vie avec la mise en service de T3 jusqu’à Meyzieu et la création de la desserte de l’aéroport Saint-Exupéry. A l’époque, le Département de l’Isère n’était guère motivé : […]
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La question peut apparaître brutale mais elle est incontournable au regard de la situation du réseau de surface, qu’on peut résumer en quelques chiffres : L’estimation de l’impact sur les coûts d’exploitation a été estimé par Pascal Auzannet, ancien directeur à la RATP, à environ 400 millions € par an. C’est colossal et devrait provoquer une réaction vigoureuse tant de l’autorité […]
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Les transports en commun ne se limitent pas aux grandes agglomérations. Dans des bassins de vie bien moins peuplés, A l’écart des réflexions sur le développement d’un métro ou d’un tramway, ils doivent faire face à une question de légitimité dans des bassins où la circulation n’est pas difficile et où le taux de motorisation est souvent très élevé. A […]
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