Depuis leur lancement en décembre 2024, les 3 allers-retours Paris – Bruxelles par la ligne classique, assurés sous la marque Ouigo par SNCF Voyageurs et la SNCB, connaissent un réel succès, au point que pourrait être envisagé un développement de ce service librement organisé. Ces trains proposent une alternative aux Eurostar, certes beaucoup plus rapides, mais aussi bien plus chers, notamment par le niveau élevé de la demande et un parc de matériel roulant insuffisant, dans l’attente de la livraison des 30 rames Avelia Horizon (TGV-M). Autre signe distinctif, la desserte de villes à l’écart de la grande vitesse – Mons, Aulnoye-Aymeries ou Saint-Quentin et Creil – sur l’itinéraire historique de la relation France – Belgique.
Quai numéro 2 a pris l’un de ces trains entre Bruxelles Midi et Paris Nord et vous livre son analyse dans ce nouveau dossier.
6 Commentaires sur “De Paris à Bruxelles en Ouigo”
iso
Quelques observations :
– Ces trains ne sont pas exploités par l’EF OSLO, comme le devraient être les « Ouigo train classique ». Motif : OSLO ne possède pas de certificat de sécurité en Belgique.
– Ce sont donc des conducteurs de la maison mère SNCF voyageurs qui conduisent de Paris à Bruxelles (y compris le garage Schaerbeek), sans aucune relève à Aulnoye.
– Ces trains réguliers sont conduits par les conducteurs du pool fac Intercités. C’est une équipe spéciale rémunérée en détachement complet pour tous les trains spéciaux et normalement non réguliers (pèlerins, Orient-Express). Ils conduisent également la locomotive suiveuse basée à Nevers pour les derniers Paris – Clermont de la journée)
– Les chefs de bord sont fournis par la SNCB.
Bosteph
Merci pour ces précisions.
T33b
L’arrêt à Mons semble drainer un certain nombre de clients, même si malheureusement la correspondance ne se fait pas avec l’Intercity desservant la transversale wallone (notamment Charleroi et Namur).
Scan
OSLO doit bien avoir un plan pour renouveler son matériel Vitesse Classique sur les services intérieurs, non ? Je ne serais pas étonné de les voir lorgner sur les rames Atlantique à expoliter en US sur ligne classique dès lors que les livraisons de TGV M auront été assez nombreuses pour détendre le parc GV. J’ai autant de mal à croire à une commande de matériel neuf (qu’il aurait fallu déjà engager) qu’à un abandon du service vitesse Classique.
AugLou
Les rames Atlantique sont quand même bien en fin de vie, je doute qu’elle puissent être encore prolongées à coût raisonnable
À mon avis, on se dirige plutôt soit vers une énième nécromancie de Corail soit vers de la commande de matériel neuf si le service est réellement rentable avec du Confort 200 ou du Coradia (ou autre du même type)
AugLou
L’exemple parfait de ce que peut être une desserte de services complémentaire à plusieurs niveaux entre TGV, IC, TER rapides et TER lents !
Espérons que cela puisse continuer de se développer et que les dessertes arrêtées reprennent