Comptant parmi les récents renouvellements de lignes de desserte fine du territoire, la section de Sin-le-Noble à Cambrai, accueillant les relations Douai – Cambrai, présente la particularité d’être un peu plus performante que l’axe principal transitant par Somain. Cette situation de doublet d’itinéraires pour des dessertes régionales est suffisamment rare pour être soulignée.
Les perspectives sont tout aussi atypiques car l’itinéraire bis pourrait prendre du galon avec le projet de base multimodale de Marquion liée au canal Seine-Nord, qui lui apporterait un trafic fret assez conséquent sur la section sud du parcours, peut-être de nature à réviser son classement pour passer dans le réseau structurant.
En attendant, malgré le récent renouvellement, la desserte a été allégée d’environ un tiers des circulations en semaine. Il est vrai que la concurrence du réseau suburbain de Douai, sur la partie nord du parcours, est assez forte, tant par la consistance du service que sa performance… sans oublier les effets de sa gratuité.
Quai numéro 2 vous propose son nouveau dossier sur ce cas assez singulier.
2 Commentaires sur “De nouvelles perspectives pour Douai – Cambrai”
Joris
La faible desserte de la gare de Douai par les bus est une conséquence du catastrophique projet de « tram » (en fait un Bus à Bas Niveau de Service – mais à haut niveau de coût), la place de la gare ayant été réaménagée avec un arrêt dans une boucle que seuls les Phileas pouvaient négocier correctement avec leurs essieux monotraces. Lors du remplacement de ces véhicules foireux par des bus normaux sur la ligne A quelques aménagements ont été faits mais l’arrêt ne semble pas adapté pour recevoir un grand nombre de bus (deux quais de 24m entourés de courbes serrées où on ne peut pas se croiser) en plus de causer une perte de temps aux usagers qui ne l’utilisent pas.
Les installations de la gare de Douai ne semblent pas avoir évolué depuis longtemps malgré la rénovation des voies. Néanmoins il me semble qu’en plus des voies 1 et 2 (axe Paris-Lille), les 8 et 10 en direction de Valenciennes (et donc Sin et Cambrai) sont aussi abordables à 110.
En revanche pour les trains origine ou terminus à Douai, évidemment, c’est une voie à 30 ou 40 et le cas échéant réception sur signaux fermés.
Le fait que les Krono K40 Lille – Saint-quentin soient tracés par l’itinéraire le plus long semble particulièrement idiot. Une question de compatibilité des sillons ou de fiabilité (éviter les contraintes de la voie unique) ?
Ou c’est pour privilégier la desserte entre lille et Montigny+Somain à celle des gares de la VU et du sud de Cambrai ?
Lille-Somain dure 37 minutes alors que Saint-Quentin est de toute façon à près d’1h30, donc les flux sont peut-être plus importants sur la première.
Station4
Sans forcément passer par le site propre et l’arrêt devant la gare, il y a peut-être moyen de passer sur le flanc nord de la place.
Pour ce qui concerne le décroisement des Lille – Saint-Quentin par la voie unique, il y a, comme souligné dans notre propos, peut-être besoin de revoir les itinéraires d’entrée et sortie de Cambrai, notamment dans le but de rationaliser le plan de voies.