Grand Paris Express : ça décale encore…

C’est pourtant un quarté dont les pronostics seraient en apparence simples à établir, puisqu’il n’y a que 4 partants, portant les numéros 15, 16, 17 et 18. Cependant, pour les parieurs, c’est une course qui devient compliquée dont les cotes sont très fluctuantes… même après le départ ! Dans ces conditions, pour faire son ticket, la diseuse de bonne aventure n’est pas forcément une option à écarter.

L’observateur amateur de cartographie aura évidemment constaté que la section sud de la ligne 15 entre Pont de Sèvres et Noisy – Champs figure en pointillés sur nombre de plans du réseau dans les rames de métro, de RER et dans les stations. Cependant, la date de mise en service décale d’une édition à l’autre, et l’information est désormais différente selon les formats. Sur le plan du métro, la ligne 15 est annoncée en fin d’année 2025. Sa dernière édition (celle accessible par ce lien), mentionne même les lignes 16 et 17, mais sans date. Sur le plan régional, outre l’ensemble des lignes y compris CDG Express, ne figure aucune date.

Sur le site du Grand Paris Express, confirmation qu’il ne se passera rien en 2025 contrairement aux plans du réseau édités par IDFM. La surprise du chef, qui commençait à bruisser dans certains couloirs et autres sources bien informés, c’est que, dans la dernière ligne droite, la ligne 15, toque rouge, chute dans la rivière des tribunes et se fait dépasser par la toque turquoise de la ligne 18, « revenant du diable Vauvert par l’extérieur » et qui lui prendra au moins 2 longueurs d’avance au poteau.

Ainsi, et en utilisant le conditionnel, plus que jamais de mise, la ligne 18 serait mise en service courant 2026 entre le Christ de Saclay et la gare de Massy – Palaiseau : ce sera donc la première ligne du Grand Paris Express ! La section sud de la ligne 15 n’ouvrirait que dans le courant de l’année 2027, qui verra aussi les débuts de la ligne 16 entre Saint-Denis Pleyel et Clichy – Montfermeil et de la ligne 17 vers l’aéroport du Bourget.

On peut mesurer rétrospectivement la stratégie de la SGP, qu’on pourrait qualifier de machiavélique, qui a non seulement réussi à entériner la réalisation de certaines sections à l’intérêt contestable eu égard à la faiblesse de leur prévision de trafic, mais aussi à reporter « à une date ultérieure » la mise en service de la plus utile des lignes… mais pas plus tard qu’en 2031. Difficile d’apporter du crédit aux dates annoncées à ce jour, notamment au regard du linéaire concerné.

C’est un pied de nez à l’intérêt général et à la prise en compte de la réalité des besoins des franciliens. Ne pas avoir rendue prioritaire la ligne 15 a permis de rendre inéluctable la réalisation des lignes 17 et 18, aux prévisions de trafic relevant plutôt d’un tramway. A cet égard, les ouvrages de Pascal Auzannet (Les secrets du Grand Paris), et de Jean-Pierre Orfeuil et Marc Weil (Grand Paris) sont assez édifiants… et leur lecture vivement recommandée par Quai numéro 2.

Dans ce contexte, le positionnement de plus en plus intrusif, soutenu par l’Etat, de la SGP sur les projets périurbains (les SERM) des grandes métropoles est à pondérer par la réalité de la maîtrise du projet francilien d’une société manifestement à grandes prétentions.