Merci à l’un de nos fidèles lecteurs qui nous a signé l’information : le 5 mai dernier, Ile-de-France Mobilités a lancé la procédure de consultation des entreprises en vue d’un accord-cadre sur la fourniture de rames de tram-train, motivé par la création de l’antenne de T13 entre Saint-Germain-en-Laye et Achères, devant pouvoir cohabiter avec les Dualis déjà présents.
Il devrait donc s’agir de rames d’un format similaire : 42 mètres de long, 2,65 m de large, une centaine de places assises, une vitesse maximale de 100 km/h et une aptitude à circuler sous régime urbain alimenté en 750 V et sous régime ferroviaire en 25 kV, sachant que la ligne est intégralement régie par le décret Sécurité des Transports Publics Guidés.
Quelques questions a priori : verra-t-on Alstom postuler avec une évolution du Dualis ? Quels autres industriels pourrait venir sur ce marché d’une taille modeste ? Et surtout à quel prix ?
3 Commentaires sur “IDFM cherche des trams-trains”
Joris
Outre Alstom, je verrais évidemment Stadler candidater. Les rames qu’ils sont en train de fabriquer pour l’Allemagne ne sont pas exactement du même format, mais ils ont tout de même une expérience du tram-train (mais pas d’usine en France). Et CAF peut-être.
Ce serait dommage de se retrouver avec un matériel hétérogène… une solution pourrait être de revendre les Dualis à Grand Est pour remplacer les Avanto mulhousiens (leur nombre est un peu trop grand, certains pourraient renforcer les parcs des T11 et T4 si c’est utile).
Kevin
Pauvres Avanto, chassés de partout 😀
Oui, ça pourrait être une solution en soi le remplacement du parc Mulhousien – vu que l’extension jusqu’à Kruth n’est plus à l’ordre du jour.
Stadler a bien réussi en france à l’époque pour le Rhônexpress, peut être qu’ils retenteront avec un produit similaire…
En tout cas, c’est bien bête de ne pas avoir profité de la fin du marché Dualis pour soulever l’option vu que le calendrier de l’extension T13 pouvait correspondre.
on peut d’ailleurs voir plus loin et se dire que le même problème se posera pour Cergy. Officiellement, l’extension jusqu’à Cergy doit être lancé dans la foulée – on sait bien que ce sera bien difficile que cela mais c’est ce qui est affiché par IDFM dans l’extension Poissy-Achères.
Station4
La candidature de Stadler n’est quand même pas garantie compte tenu du fait qu’ils s’intéressent peu au marché français, sauf quand on vient vraiment les chercher.
Quant au T13 à Cergy… c’est voir très loin et probablement avec encore beaucoup d’incertitudes.