Le Havre lance sa troisième ligne

23 août 2025 Le Havre, Tramway

Au cours de cet été, les premiers travaux préliminaires de la nouvelle ligne de tramway havraise ont débuté, avec les traditionnelles déviations de réseaux.

De son côté, l’ancienne voie ferrée entre Harfleur et Rolleville a profité d’une végétalisation naturelle, dans l’attente du lancement des travaux de transformation, allant en outre dans le sens d’une meilleure intégration à son environnement urbain. Ainsi, à l’entrée de Harfleur, le carrefour de la Brecque, aujourd’hui très routier, va être complètement restructurée avec l’arrivée du tramway, qui rejoindra l’ancienne emprise ferroviaire à hauteur de la halte de Harfleur. L’autre transformation d’ampleur se situera entre le centre commercial et l’hôpital Jacques Monod : aujourd’hui en tranchée, la voie sera remontée pour un accès beaucoup plus aisé à l’hôpital.

Le Havre – Rue de Verdun – 22 août 2025 – Premiers travaux pour élargir l’ouvrage franchissant la ligne Paris – Le Havre. (Cliché Quai numéro 2)
Harfleur – 22 août 2025 – Pour rejoindre l’emprise désormais propriété de la Métropole, il faudra sacrifier l’ancienne gare. (Cliché Quai numéro 2)
Montivilliers – 22 août 2025 – L’ancienne halte de l’hôpital : le site sera ici profondément remanié pour améliorer l’accessibilité en supprimant le dénivelé. (Cliché Quai numéro 2)
Montivilliers – 22 août 2025 – La halte deviendra une station de tramway à double voie, mais ne sera pas le terminus de la ligne qui continuera au nord de la ville. (Cliché Quai numéro 2)
Le Havre – Rue Gustave Brindeau – 22 août 2025 – Le réseau de bus commence à être affecté par les premiers travaux. La ligne C3 sera remplacée par le tram qui passera sur le boulevard de l’Amiral Mouchez que ce Citaro G va emprunter, après transformation. (Cliché Quai numéro 2)
Montivilliers – Cour Sainte-Croix – 22 août 2025 – Le train est remplacé par les lignes 11 et 11E, cette dernière étant directe vers la gare du Havre. Elles complètent la ligne 21 Le Havre – Etretat et C1, rejoignant le centre du Havre par un itinéraire différent. (Cliché Quai numéro 2)

Avec une fréquence de 10 minutes au lieu de 30, et un possible accès direct au centre-ville sans correspondance, cette nouvelle ligne de tramway à la place du train devrait rapidement trouver son public. Au sud, la branche desservant les Docks devrait aussi accompagner une transformation d’un secteur encore assez industriel.

La réussite – plus que probable – de la future desserte de Montivilliers pourrait déclencher une deuxième phase de valorisation de cette ancienne voie ferrée, par exemple en allant jusqu’à Criquetot-l’Esneval.

Montivilliers – 22 août 2025 – Dans un premier temps, le tramway s’arrêtera au nord de la commune, avec un petit parking de rabattement, en partie existant. (Cliché Quai numéro 2)
Criquetot-l’Esneval – 12 avril 2024 – Une deuxième étape suburbaine pourrait par exemple amener une partie des tramways dans cette localité à 13 km de Montivilliers. (Cliché Quai numéro 2)

Cependant, il faudra s’intéresser à l’exploitation dans le centre-ville du Havre : avec 3 branches au nord, une à l’ouest et une à l’est, le réseau sera déséquilibré. Pour éviter d’envoyer tous les tramways vers la plage, la création d’une courte antenne sur la rue de Paris, entre l’hôtel de ville et l’esplanade Nelson Mandela pourrait être une première étape, pour créer un second terminus central et desservir le quartier de la cathédrale. Ensuite, certes en évitant la gare, la création de voies sur l’avenue René Coty et la rue du Maréchal Joffre offrirait un second itinéraire (pointillés rouges sur le schéma ci-dessous) d’accès au centre-ville, avec possibilité de maillage.

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