Depuis sa mise en service en 1994, le réseau de tramways de Rouen n’a connu qu’une seule extension, en 1997, avec l’ouverture de la section Hôtel de Ville de Sotteville – Technopôle. Sur l’axe est-ouest, avait été fait le choix d’un BHNS initialement doté d’un système de guidage optique dont l’utilité est restée modeste par rapport aux compétences de conducteurs bien formés.
Le tronc commun entre le centre hospitalier Charles Nicolle à l’est et la station Mont Riboudet à l’ouest a accueilli 3 lignes mises en service entre 2001 et 2002. Le schéma initial a été achevé en 2007 avec la desserte de Darnétal et Bihorel, à l’est de la ville. Une quatrième ligne a été ajoutée en 2019 entre le Zénith et Boulingrin, prolongée au centre hospitalier en 2022 et au MTC (centre de formation médicale) en 2023.
Une cinquième ligne est en projet. Si elle reste d’orientation est-ouest, elle franchit la Seine pour desservir la rive gauche : partant du quartier Saint-Sever, elle rejoint d’abord le nouveau quartier Flaubert avant d’emprunter le pont éponyme et rejoindre la ligne T1 qu’elle renforcera entre Mont Riboudet et Mont aux Malades.
Le tronc commun TEOR parvient en limite de capacité, emprunté en moyenne par 55 000 voyageurs par et une exploitation par autobus articulés toutes les 2 à 3 minutes. La conversion au tramway apparaît donc pleinement justifiée.
La ligne T2 semble la plus facile à convertir, entre Maromme et le centre hospitalier, avec une extension à Boulingrin pour la jonction avec les lignes actuelles. Les élus de la Métropole ont donc voté une étude en ce sens. Il était temps. Néanmoins, pour l’instant, la perspective reste assez lointaine, pas avant 2036…
Il faut cependant être prudent, tant Rouen s’est distinguée par le quasi statu quo de son réseau depuis plus de 30 ans, et par la stratégie de communication, en le désignant par le terme de metrobus… L’hypothèse d’une évolution de TEOR en bus bi-articulés est aussi sur la table. Elle aurait l’avantage pour les élus de ne pas remettre en question le schéma d’exploitation : toutes les branches garderaient leur accès direct au centre-ville. C’est plus difficile à envisager avec un tramway, la mixité impliquant des aménagements singuliers, notamment aux stations.
En outre, la Métropole doit aussi envisager la desserte de la nouvelle gare Saint-Sever qu’elle porte en lien avec le projet LNPN. C’est donc l’occasion pour Quai numéro 2 d’examiner ces perspectives et d’apporter une pierre à l’édifice.
5 Commentaires sur “Rouen repense au tramway”
Swisstrolley
D’après quelques recherches, le guidage optique du TEOR est dû à l’équipement prévu par des Civis qui étaient vendus à l’époque comme des trams sur pneus.
A la fin des années 90, début 2000, on aimait bien réinventer la roue avec des systèmes innovants au succès très moyen. Je pense notamment au TVR et autre Phileas.
Les 2 Civis prototypes n’ont finalement pas roulé longtemps, victimes de pannes et d’une consommation excessive de carburant. Le guidage optique de TEOR est en fait tout ce qui reste d’une innovation somme toute assez réussie bien que pas vraiment indispensable de ces années là.
AugLou
À 55 000 voyageurs par jour, il est temps de sérieusement envisager un tram
Le coût d’exploitation en sera abaissé (vous en aviez parlé à l’époque sur TransportUrbain il me semble) la qualité de service améliorée et la fréquentation devrait encore augmenter
Des bus bi-articulés ne seraient qu’un mauvais palliatif
Station4
Sur le papier, le tramway est pleinement justifié. Il n’en reste pas moins que la stratégie du moindre coût – à court terme – influera forcément en faveur du statu quo modal.
Ce qui donne une idée : mettre à jour la comparaison entre le tram et le BHNS…
evz
Hors sujet (à supprimer ?) : dans le flux RSS on peut voir un article d’actualité sur la ligne des hirondelles menant à un dossier, mais si on essaye de les atteindre sur le site on a une erreur 404
Station4
C’est normal : il est en préparation et en attente d’informations fiables sur le devenir de la ligne. Patience…