Les trains s’arrêtent à nouveau à Fondettes – Saint-Cyr
Première nouveauté sur cette ligne, la restauration de l’arrêt de Fondettes – Saint-Cyr dans l’agglomération tourangelle. L’opération a été rapidement menée pour un coût de 4,6 millions €. Elle était réclamée à chaque élection locale. La desserte est cependant très modeste avec 7 allers-retours par jour en semaine. En comparaison, la ligne 11 du réseau Fil Bleu assure le trajet entre Fondettes et Saint-Pierre-des-Corps via le centre de Tours à raison d’un bus toutes les 20 à 30 minutes. Le trajet vers le centre de Tours dure environ 15 minutes contre 7 en train. L’intérêt de cette réouverture dépend donc du développement de la desserte ferroviaire.
Quelques trains supplémentaires
La Région Centre ajoute quelques trains sur l’axe Paris – Châteaudun – Tours avec 6 circulations supplémentaires. Elles sont limitées compte tenu de la faible capacité de la ligne, exploitée en cantonnement téléphonique au sud de Châteaudun.
Un aller-retour Paris – Châteaudun est ajouté en semaine dans la matinée pour une arrivée à Châteaudun avant 8 heures, revenant à Paris à 12h36. La Région ajoute également un aller-retour Tours – Châteaudun et un Tours – Vendôme. La desserte sur la ligne comprend donc désormais 7 Paris – Châteaudun dont 2 prolongés à Vendôme, 3 Chartres – Châteaudun dont un pour Tours et 4 Tours – Vendôme dont 2 prolongés à Châteaudun.
Une modernisation souhaitable
Pour aller plus loin, tout en continuant à préserver quelques sillons pour les besoins des céréaliers le long de la ligne, il faudra aller au-delà du récent renouvellement de la voie et moderniser l’exploitation et introduire un block automatique télécommandé, occasion de revoir la conception des entrées et sorties de gares de croisement, pour porter leur vitesse à 60 km/h, moins contraignante par rapport aux performances du matériel régional. Ce pourrait aussi être l’occasion de relever à 80 km/h la vitesse des trains de fret pour réduire les délais de livraison et d’expédition et faciliter la cohabitation avec une desserte Tours – Vendôme renforcée, qui mériterait un cadencement à l’heure. Un sujet pour le SERM tourangeau…
3 Commentaires sur “Nouveautés sur Paris – Châteaudun – Tours”
CIRCULE
Bonjour,
nous suivons de près les évolutions sur cet axe, les retards matinaux des TER Rémi en provenance de Châteaudun ou Vendôme étant assez pénalisants pour les usagers du RER C sur la branche dourdan, qui voient régulièrement des RER C desservant leurs gares, qui plus est les plus rapides et les plus tendus, supprimés puis rétablis dans la plus totale des confusions.
ats
Une des dernières relations diesel au départ de l’Ile de France, si ce n’est la dernière !
Avec une capacité très réduite quand c’est une US de XTER.
Cette ligne mériterait un peu plus d’attention effectivement !
Station4
C’est effectivement la dernière ligne en traction thermique… puisque la Région n’a pas assez d’engins bimodes. Des B81500 seraient effectivement très adaptés pour rouler sous 1500 V de Paris à Dourdan.
Pour ce qui est de la desserte, il faut passer dans les mailles du filet, comprendre arriver à s’insérer dans les TET, les autres trains régionaux et les RER C. Au-delà de Châteaudun, le cantonnement téléphonique est une vraie contrainte capacitaire. Il ne reste plus beaucoup de marge car il y a un peu de fret céréalier.