Depuis le 23 juin dernier, la partie nord de la rue de la République est complètement piétonne et les lignes d’autobus et de trolleybus déviées. Quai numéro 2 avait déjà consacré un article à cette évolution. Place désormais à l’observation de ce nouveau plan qui pose bien des questions, du fait de la suppression non seulement d’un accès direct à la place des Terreaux, au musée Saint-Pierre, à l’Hôtel de Ville, à l’Opéra mais aussi des correspondances directes entre autobus, trolleybus et métro à la station Hôtel de Ville desservie par les lignes A et C.
Ce choix pose une question d’urbanisme : accepte-t-on encore qu’un lieu central dans une ville soit aussi utilisé par ceux qui n’y vivent pas, qui ne font qu’y passer ou qui en font leur destination finale ? Bref, le rôle urbain d’un quartier central dépasse souvent de très loin les sujétions de ses seuls habitants. Cette notion de centralité procède d’ailleurs justement de cette forte connexion aux autres quartiers de la ville, aux autres parties de l’agglomération dont elle est le noyau, via les transports en commun.
Quai numéro 2 vous propose donc ce dossier entre Rhône et Saône sur ce sujet qui semble déjà s’inviter dans la campagne des prochaines élections municipales et manifestement non sans excès…
6 Commentaires sur “Lyon : à propos du plan Presqu’île”
Geo
Les lignes aeriennes sont maintenues place Terreaux. On ne sait jamais ?
Station4
Pour l’instant, c’est parce que la procédure de dépose n’a pas été engagée (euphémisme) mais ce type d’intervention se programme quand même un peu. Disons qu’il ne serait pas illogique d’attendre un peu. Pour mémoire, les bifilaires autour de la place Bellecour, délaissées en 1991 après la limitation du 13 et du 44 à Hôtel de Ville, sans compter l’abandon du 1 en 1984 puis la modification du terminus du 11 du fait des travaux du métro D, ont été déposées en 1995…
nim
Le dossier oublie un peu vite que si la rue de la république est plus large que Grenette les trottoirs étaient devenus largement insuffisants le week end sur tout le linéaire et complètement insuffisants toute la semaine au droit des stations de métro. Non seulement les sorties mangeaient sur des trottoirs trop exigus mais elles généraient des flux piétons importants précisément à l’emplacement de ces goulots d’étranglements. Le problème était particulièrement criant à Hôtel de ville où il était aggravé par le virage sans visibilité (ce n’est pas un hasard s’il y a eu un mort à cet endroit).
D’autre part le plan de renforcement de la ligne A (avec automatisation et passage en 4 voitures) allait inévitablement renforcer ces flux piétons.
On aurait pu je suppose reprendre toutes les sorties de métro et essayer de les déporter dans les rues adjacentes, ça aurait coûté des sommes importantes et ça aurait été bien peu pratique pour les usagers.
Grenette bien que plus étroite est en ligne droite, avec une bonne visibilité, et sans robinet à piétons sur l’essentiel du tracé.
Fraberth
je trouve le projet sympa et cohérent niveau amenagement, comme ça les 2 rives sont similaires
par contre c’est un gros axe de passage, je suis contre les voitures en ville mais là le projet ne propose aucune solution de report
a une epoque on parlait de faire un tram sur l’axe, ce n’est plus d’actualité ? pcq bon si pour reduire la circulation globale il faut provoquer de gros bouchons pendant 15 ans sans faire bouger spécialement le réseau tcl, on voit ce que ça donne chez les populistes…
Station4
Le projet de tram sur C3 / TB11 (bref le 3 historique) a été abandonné en 2001.
Bernard G
Bonjour,
Les abribus de la partie nord de la rue de la République sont toujours présents, mais sont aménagés en pergolas offrant une petite aire de repos avec verdure.
Des pergolas sont aussi installées sur le parcours de la ligne T6 dans le centre de Villeurbanne, et les quais des stations de cette ligne reçoivent des arbres.