C’est ce qu’a laissé entendre l’ancien premier adjoint à la mairie de Paris, député et désormais officiellement candidat à la succession d’Anne Hidalgo. Au cours de l’émission Parigo sur France 3, il a reconnu, à demi-mot, que l’aménagement de la rue de Rivoli depuis 2020, avec sa piste cyclable bidirectionnelle de grande largeur avait négligé les nécessités du réseau d’autobus. Un sujet jusqu’à présent quelque peu tabou : impossible de souligner les conséquences négatives de certaines évolutions de la voirie sans être qualité de suppôt du lobby automobile.
Même l’AUT Ile-de-France utilise une formulation ampoulée pour considérer que les nouveaux aménagements ont eu négligé le service public de transports en commun… sans préciser que la plupart d’entre eux avaient quand même pour objectif de réaliser des pistes cyclables.
Les derniers mois semblent attester d’un début de fin d’hémorragie de la vitesse commerciale, qui était revenue à un niveau inconnu depuis le début des années 1950 à moins de 9 km/h, contre environ 13 km/h vers 2008. Néanmoins, le rythme des travaux reste encore soutenu et les progrès restent encore timides et doivent surtout être examinés dans la durée. La mise en place de la Zone à Transit Limité dans les arrondissements centraux aura peut-être un effet sur ce secteur, mais c’est bien l’ensemble du réseau qui reste en souffrance, car, outre la vitesse, les fréquences demeurent encore trop erratiques par rapport à l’horaire de référence.
L’une et l’autre sont évidemment liées. Le grand plan de mobilisation pour les autobus parisiens – on pourrait dire la même chose d’une grande partie des lignes de banlieue – reste quand même à construire, car derrière chaque km/h de vitesse commerciale perdue se cachent des millions d’euros, à réinvestir dans du service supplémentaire au bénéfice de l’ensemble de la population.
4 Commentaires sur “Paris : vers le retour d’une voie bus rue de Rivoli ?”
AugLou
Le problème de la rue de Rivoli est la fraude généralisée à la ZTL mise en place en 2020 qui fait que des milliers de voitures gênent les bus. Sur la papier, si les automobilistes respectaient les règles, ça devrait en théorie fonctionner. Sur le papier. On voit bien que ce n’est pas le cas. La mairie à probablement tardé à réagir, d’autant plus que les travaux qui se sont enchainé sur le Louvre ont aussi réduit la largeur de la rue. Revenir à la situation de 2020 avec une ouverture à la circulation générale serait absurde, sans parler de la situation d’avant où il n’y avait même pas de voies pour les bus
Le problème que je vois, c’est que, même avec deux voies de circulation, on aura toujours des gens pour venir se garer en double file, gêner etc …
J’espère que cela fonctionnera quand même, mais il y a toujours trop de voitures sur cet axe. Ne faudrait-il pas remettre les quais à double sens pour ça, même avec la ZTL ?
Personnellement, je pense qu’il faudrait un tram rue de Rivoli, La rue fait 21m de large (en excluant les arcades), ça laisse 7m pour un tram (la largeur du T9), 7m de piste cyclable, 4m50 de trottoir et 2m50 de places de livraison dépose (à moduler selon les besoins)
Ça permettrait aussi de placer des barrières modales qui empêcheraient de parcourir toute la section du Louvre d’une seule traite (cette dernière solution devrait être implémentée même sans tram d’ailleurs)
Mais il y a toujours le problème de la voûte du métro. Si la renforcer est possible, même sans interrompre la circulation (CF. le réaménagement de la station Château-Rouge), ce serait cher
Station4
La ZTL a été mise en place en novembre 2024. Auparavant, la rue de Rivoli avait été réservée à certains utilisateurs. Le propos de M. Grégoire n’est pas d’ouvrir la rue à tous trafics, mais de restaurer une voie de bus distincte de la voie de desserte locale.
Sur le fond, mettons de côté le tramway, car ce n’est probablement pas un axe prioritaire et, de toute façon, il n’est plus en cour dans les sphères dirigeantes. En revanche, en restant avec des bus, il faudrait plutôt avoir un site propre à double sens sur la rue de Rivoli afin de ré-associer les sens de circulation de nombreuses lignes pour plus de lisibilité et plus de proximité pour les correspondances métro-bus.
AugLou
Le problème n’était pas la définition ZTL / desserte locale ou autre
C’est que ce n’était pas respecté et du coup les bus s’en retrouvaient gênés
Si la nouvelle voie ne changera probablement rien au respect des règles de circulation, elle sera je l’espère efficace pour libérer de la place aux bus
Je ne pense pas qu’une double voie de bus soit malheureusement possible rue de Rivoli, il faudrait probablement une largeur de 8m, ça commence à coincer avec les autres usage, surtout s’il faut toujours la voie de desserte
C’est bien dommage que le tram n’aie plus la faveur des élus, je continue de penser que le centre de Paris en a besoin, non seulement pour la desserte mais aussi pour la capacité du tramway moderne à redéfinir l’espace public
Malgré toute la bonne volonté de la mairie de Paris, les boulevard y ont toujours l’air de sortir tout droit des années 70
Station4
Il ne faut pas exagérer : la situation est quand même nettement « moins pire » que dans les années 1970, même 1980, même 1990.
La largeur de la rue de Rivoli permet une voie bus dans chaque sens. Resterait une bande axiale pour d’autres usages. Et aujourd’hui, l’essentiel du trafic qui emprunte cette artère est autorisé : taxis, livraisons, riverains… et ça coince.