Pour la troisième fois, un opérateur autre que SNCF Voyageurs pourrait remporter un appel d’offres pour l’exploitation de services régionaux. Transdev avait remporté le contrat de service public pour la liaison intervilles Marseille – Nice, opérationnelle depuis la fin juin. Cette même entreprise a aussi été désigné via le groupement Nova14 pour la liaison Nancy – Contrexeville, dans le cadre d’un marché incluant la gestion de l’infrastructure transférée à la Région (du moins pour l’instant entre Xeuilley et Vittel, section non exploitée).
SNCF Voyageurs avait conservé les dessertes de la Côte d’Azur, de l’étoile d’Amiens, du sud Loire et de la ligne L sur la banlieue Saint-Lazare.
La Région Normandie indique retenir RATP Dev pour poursuivre les négociations et finaliser le projet de contrat de service public sur l’étoile de Caen (périmètre ci-contre), dans la perspective d’un vote prévu le 15 décembre prochain et d’une prise d’effet du contrat en juillet 2027.
Il prévoit une évolution de la desserte passant de 3,7 à 5,1 millions km-trains annuels sur ce périmètre.
On note que ce lot entérine la compétence de la Région Normandie sur les liaisons vers Rennes, comprenant seulement 2 allers-retours Caen – Granville – Rennes. C’est un des points de vigilance dans l’observation de cette évolution majeure de la gestion des services régionales, avec un risque de morcellement des liaisons interrégionales. Le présent cas a au moins l’avantage d’assurer une gouvernance cohérente (puisque unique) de cet axe, en espérant que son utilisation soit améliorée. Le maintien d’une infrastructure ferroviaire pour n’accueillir que 2 allers-retours par jour offre matière à débat, moins sur l’existence de la ligne que sur la consistance du service proposé. A minima, la liaison Rennes – Granville devrait être cadencée aux 2 heures. Après tout, la ligne dessert la baie du Mont-Saint-Michel, attirant en moyenne 2 millions de touristes par an… Il sera donc intéressant d’analyser le projet de service de ce futur contrat.
5 Commentaires sur “RATP Dev favori sur l’étoile de Caen”
Alfred
Il y’a une etoile ferroviaire a Caen ? C’est nouveau 😉
Une liaison caen / Granvillevet Graville / St Malo aurait ete plus interessante.
Liaison par car express Direct depuis caen voir Le Havre, vers Rennes
Et un renforcement de l’offre ferroviaire directe entre Caen et Le Mans pour rejoindre le hub TGV
Station4
C’est une étoile d’un modèle un peu particulier. Tant qu’on ne parle pas de l’étoile de Montpellier, on est tranquille…
Station4
Sur la transversale Caen – Rennes, il faut effectivement envisager une complémentarité entre le train et l’autocar. Ce dernier plus rapide sur la liaison de bout en bout, parce que l’autoroute a un tracé plus court et parce qu’il y a moins d’arrêt. Donc privilégier les liaisons Caen – Granville est assez logique, et il faut aussi développer la liaison Rennes – Granville.
Granville – Saint-Malo : la liaison Transbaie a existé : c’est peut-être à remettre en discussion le week-end, entre mai et septembre par exemple.
Hugo S
Il est un peu curieux que la ligne Caen-Tours ne figure pas dans l’appel d’offre sachant que le matériel utilisé est de type AGC, maintenu à Caen. Il aurait ete logique de l’inclure dans l’appel d’offre de façon à avoir le matériel et l’atelier de maintenance dans l’appel d’offre. Mais peut-être que l’atelier n’est pas inclus dans l’appel d’offre ?
A la lecture du dossier sur la gare de Rouen, on pourrait presque dire que l’on pourrait échanger Caen Rouen avec Caen Tours. Comme ça ça permettrait de faire des Dieppe Caen via Rouen. En l’état cela risque de retarder une telle mise en place. Mais il est vrai que la région souhaite une grande gare pour Rouen.
Station4
Bonne remarque, alors que la liaison a bien été transférée à la Normandie en 2020.