1998 – 2025 : c’est une longue éclipse. C’est en effet en 1998 que la ligne 6 du réseau stéphanois perdait ses trolleybus articulés bimodes PER180H, remplacés par des autobus, à l’époque des Agora L. En 1983, la STAS avait réceptionné 8 exemplaires, et en avait ensuite acquis 2 autres en seconde main, venant du réseau grenoblois où ils étaient remplacés par le tramway. Leur exploitation était cependant particulière et coûteuse puisqu’ils étaient munis d’une chaîne de traction électrique et d’une motorisation Diesel de puissance équivalente, celle des PR180.
La ligne 6, devenue M6 dans la nouvelle nomenclature stéphanoise, s’apprête à évoluer, en complétant le réseau de tramways. Elle avait déjà changé son parcours dans le quartier de la Métare, pour desservir le pôle universitaire.
Elle sera prolongé, abandonnant le terminus du square Violette (adopté après la piétonisation de la place Dorian) pour desservir la gare Châteaucreux, le Parc des Expositions, et le campus Manufacture.
Le nouveau terminus, en correspondance avec les tramways, sera aménagé à la Cité du Design. Cette liaison directe entre le nord et le sud de la ville devrait relancer sa fréquentation.
Longue de 8,3 km, avec un temps de parcours de 28 minutes, sa vitesse commerciale de 18 km/h devrait la rendre plus attractive, grâce à des aménagements de voirie pour faciliter la circulation des trolleybus. Ils sont assez simples puisque le coût total de l’opération n’est que de 28 M€.
Sans réelle surprise, après les Trollino 12 qui ont heureusement relancé le trolleybus à Saint-Etienne, Solaris livre 8 Trollino 18 pour équiper la première phase de la ligne M6+ sur le parcours Châteaucreux – IUT Métare. D’autres trolleybus seront livrés pour le prolongement à la Cité du Design prévu en 2028.
3 Commentaires sur “Saint-Etienne : retour des trolleybus articulés”
Swisstrolley
Bonne nouvelle que l’arrivée de ces nouveaux trolleybus articulés. Le réseau de Saint Étienne revient vraiment d’entre les morts…
S’agissant de trolleys IMC, je suppose que la LAC n’est pas présente sur la totalité de la ligne. Connaît-on QUEL sera le linéaire installé ?
Quels sont les projets pour la suite ? J’avais entendu parler de M4 et aussi potentiellement M1, Est-ce toujours d’actualité ?
Si ça pouvait donner des idées à d’anciens réseaux exploitant des trolleybus d’y revenir… Grenoble ou Marseille notamment !
Station4
Il va falloir être patient car pour l’instant, les 8 trolleybus seront engagés sur la première étape de M6+ jusqu’à Châteaucreux. Il faudra une commande complémentaire pour l’exploitation jusqu’à la Cité du Design. Au-delà, la ligne M4 a été plusieurs fois évoquée, mais sans plus.
ADTLS
Lors de la concertation publique liée à M6+, seule la ligne M4 a été évoquée. Les autres lignes pressenties ne sont visiblement plus d’actualité.
La ligne M6+ verra les bifilaires de l’ancienne ligne 6 remis à neuf (il y a plus d’1 an maintenant) mais pas de nouveau parcours, NOTAMMENT entre rue de la métare et l’IUT. Seul le terminus de l’IUT est prévu sur 30 m. afin de pouvoir charger les bateries au terminus. Entre jean moulin et chateaucreux, rien n’est prévu à ce stade, le parti stéphanois étant de réduire les « aiguillages » de bifillaire, quite à dépercher et repercher quelques centaines de mètres plus loin !