Vosges : des travaux sur les LDFT toujours avec SNCF Réseau

La Région Grand Est avait demandé à l’Etat, en vertu du Code Général de la Propriété des Personnes Publiques, le transfert de propriété des sections Molsheim – Saint-Dié, Saint-Dié – Arches et Obernai – Sélestat, 3 lignes de desserte fine du territoire (LDFT) exploitées, dans le sillage de la même requête portant sur Jarville-la-Malgrange – Vittel, exploitée jusqu’à Pont-Saint-Vincent (voyageurs) et Xeuilley (fret). Après accord de l’Etat, cette dernière a fait l’objet d’un appel d’offres pour sa modernisation et sa réactivation, remporté par le groupement NGE – Transdev, avec réintégration des fonctions de gestionnaire de l’infrastructure et d’opérateur commercial.

Pour les 3 autres sections, si l’Etat a donné son accord pour transférer leur propriété à la Région, celle-ci n’a toujours pas approuvé les nouvelles modalités de gestion. Dans l’attente, SNCF Réseau est donc toujours officiellement en responsabilité. La Région a voté une succession de crédits pour assurer leur maintien en exploitation. Pour Arches – Saint-Dié, après sa remise en service en 2021, 5 millions € ont été dépensés en 2024. Un crédit supplémentaire de 13,2 millions € a été adopté pour des travaux en 2025. Une nouvelle enveloppe de 38,3 millions € a été votée en septembre dernier, dont 28,6 millions € pour Saint-Dié – Arches et le solde pour Molsheim – Saint-Dié.

SNCF Réseau assure donc la maîtrise d’ouvrage de ces travaux d’urgence, destinés à maintenir les lignes en exploitation jusqu’à leur transfert effectif à un nouveau gestionnaire d’infrastructure. Cependant, les échéances annoncées ont connu plusieurs reports : il est aujourd’hui question de 2028. La Société Publique Locale Grand Est Infrastructures sera chargée de piloter les différents contrats de gestion des sections transférées selon différentes modalités : Molsheim – Saint-Dié comme Saint-Dié – Arches devraient faire l’objet d’un contrat intégré infrastructures + exploitation comme pour la ligne de Vittel, tandis que pour les autres LDFT, la stratégie de la Région repose sur un contrat unique en interface avec les opérateurs qui seront retenus pour les différents lots de lignes. Là aussi, les demandes de transfert ont été adressées à l’Etat. Quelle sera sa réponse ? Outre les complexités techniques pour créer les limites entre les domaines de SNCF Réseau et de la Région, les conséquences sur le plan social ne sont pas négligeables, appelant à une clarification rapide.