Strasbourg a inauguré le 15 novembre son extension de la ligne F à l’ouest de l’agglomération vers Eckbolsheim et Wolfisheim. Les travaux avaient commencé mi-2023 pour cette section comprenant 8 nouvelles stations pour 4 kilomètres.
Cette extension cumule plusieurs particularités. Sur sa première phase jusqu’à Comtes inaugurée en 2020, la ligne est dotée d’une voie imbriquée puis d’une voie unique. Cette seconde partie se faufile dans un quartier assez dense et doit donc partager la chaussée avec la voiture, dans un des sens de circulation sur plusieurs centaines de mètres. Les services de la Métropole annoncent avoir verrouillé la gestion du trafic via des feux de circulation : reste à voir ce qu’il en sera réellement.
Sur son parcours, la F croise la ligne D à Poteries, avec un triangle complet, permettant toutes les largesses d’exploitation possibles pour la CTS, voire de prolonger la ligne D à terme jusqu’à Wolfisheim.
Quant au terminus en lui-même, il bénéficie d’une infrastructure dimensionnée pour stocker jusqu’à 4 rames simultanément (deux à quai et en deux en arrière-gare) : la station étant en partie encerclée de champs, la Métropole a voulu prendre tout l’espace possible. Un parking-relais complète ce dispositif pour organiser les rabattements.
Une nouveauté en cache une autre : sur la ligne A, les nouveaux Citadis fraichement livrés ont été mis en circulation à raison de 3 rames seulement, Alstom ayant du retard sur son planning de livraison.
Après cette extension, ce sont les élections municipales du printemps prochain qui trancheront sur les prochains projets : le Tram Nord n’ayant pas fait l’unanimité. Les seules prochaines échéances qui devraient se concrétiser prévoient la création d’un faisceau de stockage aux abords du Stade de la Meinau (pour injection de renforts après les matchs) et un nouveau dépôt pour la CTS, à l’étroit dans ses 3 sites actuels.
En complément, retrouvez notre dossier sur une proposition alternative de délestage du nœud de l’Homme de Fer.
De notre envoyé spécial à Strasbourg
7 Commentaires sur “Strasbourg : la ligne F à Wolfisheim”
Qui ça ?
Effectivement la presse locale a indiqué que la CTS est en recherche d’un site pour y construire un nouveau dépôt en raison de la saturation des dépôt actuels, notamment celui d’Elsau utilisé par les lignes B et F et qui ne peut être agrandi. Mais c’est étrange qu’on n’a ait pas saisi l’occasion des travaux du prolongement de la ligne F pour construire concomitamment un nouveau dépôt à l’extrémité de la ligne à Wolfisheim.
Pour finir, c’est dommage que l’extension de la ligne F n’était pas déjà prête en début d’année lorsqu’il y a eu la collision entre deux rames de tramway dans le tunnel sous la gare ferroviaire des lignes A et D. Cela avait entraîné pendant plusieurs semaines la fermeture de ce tunnel, et l’isolement par rapport au reste du réseau du dépôt de Cronenbourg et des sections de lignes Rotonde – Parc des sports / Poteries. Si l’extension de la ligne F avait été prête, on aurait pu alors profiter du triangle de Poterie pour que le dépôt de Cronenbour ne soit pas retrouvé isolé du reste du réseau.
Station4
Certes, mais à ce jeu, on peut avoir beaucoup de regrets sur nombre de réseaux. Ceci étant, le réseau strasbourgeois est fonctionnellement bien maillé pour le voyageur, mais sur le plan des infrastructures, il y a seulement 2 mailles :
– Homme de Fer – Observatoire – Landsberg – Etoile – Homme de Fer
– Homme de Fer – Rotonde – Hautepierre – Poteries – National
Il y a une 3ème mais elle est virtuelle puisque l’une passe en tunnel et l’autre en surface entre Homme de Fer et le Faubourg de Saverne.
En comparaison, Lyon, avec l’achèvement de T6, aura 5 mailles, et 7 en ajoutant T9 et T10 en travaux.
Joris
La nouvelle maille par Poteries est d’ailleurs la seule qui permet de faire en tram un « circuit » en boucle sans rebrousser, en utilisant le raccordement d’Homme-de-Fer construit pour relier les dépôts Cronenbourg et Elsau.
Qui ça ?
Photo publiée par les DNA de l’aménagement sur l’extension de ligne F à travers le quartier de Koenigshoffen, où le tram doit cohabiter dans un sens avec le flux automobile. Tout cela pour laisser place à une très large piste cyclable.J’espère sincèrement qu’on arrive pas aux mêmes aberrations que ceux de la rue Mélanie …
https://www.dna.fr/insolite/2025/11/21/le-tram-f-et-les-voitures-se-partagent-la-route-pour-la-premiere-fois-depuis-les-annees-1960
Kevin
Attention à ne pas tout croire sur la rue Mélanie…
J’y passe souvent, la situation filmée (par un élu en conduisant, c’est dire son niveau d’exemplarité) est une situation qui existait déjà avant, avec une quantité folle de visiteurs le même jour (début mai si je ne me trompe) au parc, qui était déjà saturé avant…
On peut voir des vidéos de riverains qui filment quasiment tous les jours le secteur. C’était de la pure communication de la part de l’opposition (qui aurait pu trouver tant d’autres choses mais préfère alambiquer des vérités…)
Bernard G
Bonjour,
Qu’est ce que la rue Mélanie a à voir avec le secteur objet de l’article ?
Neudorf67
L’extension de la ligne a l’air de bien fonctionner, ne reste plus qu’une desserte au nord et le reseau sera quasiment complété!
A souligner : la remise à plat du réseau de bus avec deux lignes de rocades interessentes et une amelioration sur Lingolsheim avec la modification de la ligne 2. Le réseau bus de la CTS a bien été modernisé ces dernières années.