Besançon ne fait pas partie des 26 agglomérations retenues pour le programme des Services Express Régionaux Métropolitains. La liste est déjà bien assez longue, répondant plus à une logique politique qu’à une hiérarchisation objective fondée sur les besoins et les moyens mobilisables.
Néanmoins, ne pas obtenir ce label ne signifie pas qu’il ne se passera rien et n’affranchit pas les collectivités d’une réflexion sur une meilleure articulation entre les réseaux de transports en commun et l’organisation d’une agglomération pour l’accès aux principaux équipements publics notamment.
L’exemple de Besançon est intéressant car l’opération en question est de nature relativement modeste. Comme au Mans, il s’agirait de créer une nouvelle halte ferroviaire à proximité du centre hospitalier universitaire et régional, situé à environ 350 m des voies de la ligne Dole – Belfort. S’il est déjà desservi par l’une des lignes de tramways de Besançon, créer un accès direct depuis Dijon, Dole, Lons-le-Saunier, Montbéliard et Belfort conférerait à ce projet une dimension régionale. Quoi de plus logique pour un équipement de cet envergure ?
20 Commentaires sur “Besançon : une gare à l’hôpital avant un SERM ?”
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Un projet similaire pourrait aussi être réalisé à Blois, pour desservir l’hôpital et les quartiers est et casser l’effet de muraille de la voie ferrée entre le nord et le sud de la ville, en créant une liaison destinée aux mobilités douces. Située à l’est de la gare principale, cette station s’inscrirait dans le SERM d’Orléans.
Qui ça ?
Un point horripilant : le terme très technocratique de SERM complètement inconnu du grand public. Si on faisait un sondage, je suis certain que le terme de RER est connu par tout le monde, même hors d’Île-de-France. Pourquoi les grandes villes françaises n’auraient-elles pas le droit d’avoir leur RER, même si évidement ça ne sera pas par la construction de grands ouvrages souterrains traversants comme à Paris. Je ne vois pas à Strasbourg, Lyon, Toulouse, Marseille, Nice, etc … des panneaux indicateurs SERM A, SERM B … mais plutôt des RER A, RER B …
Dans les pays germanophones, on emploie le terme S-Bahn compris de tous et qui n’est pas réservé à la capitale. Donc oui au RER en province.
Joris
Le but était peut-être d’éviter a mauvaise réputation du RER francilien (et de répondre aux jesaistout qui répètent à l’envi qu’il n’y a pas besoin d’un MI2N toutes les 2 minutes à Grenoble… que ce n’est pas l’objet).
A Strasbourg ils utilisent le terme REME qui semble un peu connu du public bien qu’ils ne soient pas utilisé au niveau de la communication sur le service. Il faudra effectivement donne rune identité aux réseaux et surtout des identifiants de lignes.
Station4
La terminologie se veut assez élaborée. Service plutôt que Réseau afin de ne pas se contenter d’une vision sur les infrastructures et le mode ferroviaire. L’intégration du terme Métropolitain est destiné à embarqué les intercommunalités pour participer au financement. Mais il est vrai qu’elle fait un peu technocratique. Il n’est pas forcément illogique d’écarter RER, non seulement parce que cela fait très parisien (encore que les genevois parlent bien de RER pour Léman Express) mais aussi parce que l’unique terme Régional élargit à l’excès le périmètre, qui est géographiquement approprié en IDF (et qui finalement mériterait d’être étendu aux lignes H, J, K, L, N, P, R et U) mais pas dans l’objectif de travailler sur la desserte périurbaine multimodale des grandes agglomérations.
Sybic070
La création d’une halte dans ce coin est dans l’air depuis le début des années ’70, mais n’a jamais abouti à une réalisation concrète(comme toujours, pour le rail, on réfléchit, pour la route, on élargit…). Votre idée d’un terminus à Franois est pertinente, on pourrait même éventuellement y prolonger les navettes BesAC TGV-BEsAC Viotte. En prenant garde toutefois de ne pas laisser la portion congrue de la capacité au fret, même si la différence entre ce que j’ai connu à l’époque(années ’50/’60/’70)et maintenant est sans doute abyssale. Par contre, il faut que le Neuneu à moustaches arrête ses c***ries : il faut remettre l’arrêt à Franois aux TER omnibus Dijon-Besançon. Le temps gagné par la suppression de cet arrêt est négligeable.
Pour ce qui concerne les SERM en général, on assiste surtout pour le moment à des incantations et des effets d’annonce, les projets fleurissent mais les réalisations se font attendre. Et vu le contexte budgétaire actuel, ça risque de durer un temps…Souvenons-nous d’un certain président de la République(actuellement en prison)qui allait quadriller le pays de lignes à grande vitesse. On a vu ce que ça a donné…
Station4
Faire et défaire, c’est toujours du chemin de fer (et pour certains, ça dégage des honoraires).
Concernant l’arrêt de Franois, dans une éventuelle deuxième phase, il pourrait accueillir la branche Horlogers (du moins pour des trains périurbains venant de Valdahon). Pour la desserte de la gare TGV, à voir aussi en fonction de l’effet sur le temps de parcours : ce serait mieux si ça ne coûtait rien de plus en matériel et personnel (idem pour les Valdahon). De la sorte, l’arrêt sur les Dijon – Besançon deviendrait moins justifié, alors que l’arrêt de l’hôpital relève bien d’une desserte régionale.
Quant à la démarche SERM en général, oui, le soufflé retombe. Nous en reparlerons prochainement sur le Quai numéro 2.
evz
MAis… Besançon fait partie des SERM labellisés (cf https://www.societedesgrandsprojets.fr/services-express-regionaux-metropolitains)
Bosteph
Oui, j’ ai bondis lorsque j’ ai vu le titre . Après, nous sommes (nous les Bisontins) en retard, mais l’ enquête publique z eu lieu, un avis favorable à été rendue.
Bosteph
Laurent CROIZIER, l’ un des principaux responsable de la nouvelle majorité municipale, veut relancer l’ intérêt de la gare de Franois – le dossier « Haut du Chazal/Hôpital » n’ avançant pas . Sa proposition est d’ amener, dans un premier temps, des bus à chaque arrêt TER (y compris les trains origine/destination Dijon !) . Puis, par la suite, étudier un éventuel prolongement du tramway (le terminus Haut du Chazal étant à 1 kilomètre) ; en sachant que l’ arrivée du tramway à Franois se ferait « dans un milieu contraint », avec nombres de maisons et 2 entreprises – recyclage, et travaux public.
source : L’ Est Républicain du 6 juillet (internet) et 7 juillet (journal papier).
Station4
Si on compare le coût de prolongement du tram avec le coût de création de la gare, on doit quand même avoir un bilan favorable à la gare de l’hôpital, avec un effet territorial plus important puisque la gare pourrait être desservie on seulement par les Dijon – Besançon omnibus et les Belfort Besançon – Lons (et au-delà). Bref, pour un centre hospitalier régional, un projet de dimension régionale…
Bosteph
Effectivement . Mais là, c’ est le coût de la tranchée qu’ il faudra prévoir . Et aménager une voirie depuis le village de Franois.
« La solution CROIZIER », il faut étudier le coût du prolongement du tramway 🚊 vers Franois . 1 kilomètre, double voie ou voie unique, et l’ arrivée devant le BV (voirie partagée avec les riverains).
Les deux solutions ont leurs intérêts respectifs…………et leurs contraintes . Il va falloir se décider, alors que le prochain Contrat De Plan se profile.
Par contre, dans le cas d’ une modernisation de Franois, aucun problème : tous les types de circulations pourraient s’ y arrêter, aussi bien les omnibus Besançon – Lons et Dijon, mais aussi les Belfort – Besançon – Lons – Lyon . Tout dépend de la volonté des décideurs.
Bosteph
Pour cela, « la solution CROIZIER » à un petit avantage initial : commencer par des bus (minibus 10 places à prévoir) à chaque arrêt de TER . Intérêt : pas de bouleversement de la voirie des riverains . Plus de bus (aussi minis soient-ils), mais suppressions des bus Saint Vit – Franois évidente.
Que décideront nos décideurs du GBM (voire aussi de la Region) ? En espérant qu’ ils se décident enfin !
Station4
S’il y a création d’une gare à l’hôpital, il n’y a pas besoin d’une voirie depuis Franois puisqu’il y a une gare à Franois. Le point le plus délicat, c’est la tranchée. Il faut effectivement 2 murs de soutènement pour dégager la largeur nécessaire pour les quais, une passerelle et 2 ascenseurs.
Bosteph
Attention ⚠️ : à moins que des infos m’ aient échappé, dans les conditions actuelles, la création des Hauts Du Chazal entraînera la fermeture de Franois (600-700 mètres entre les deux haltes) ; à moins qu’ un tram-train soit mis en service, ce qui n’ est plus prévu désormais . D’ où la voirie à créer.
Station4
Il y a 2,1 km entre la gare de Franois et l’emplacement d’une gare Besançon – CHU. Rien d’incompatible avec le maintien de Franois.
Bosteph
Oh là, j’ ai des doutes sur la distance ! En voiture, en passant dans le quartier du Chazal, OUI . En voie directe comme la voie ferrée, du pont de la rue Edison (la photo prise (dossier)) à Franois, je vous accorde 1 kilomètre maxi !
Station4
Mesuré avec Google Maps en suivant la voie ferrée.
Bosteph
Après vérification avec un plan du GBM, effectivement 1,84 kms entre ce pont de la rue Edison, et celui « de Franois » (venant de Besançon et des Hauts De Chazal ; à cela rajouter 150-200 mètres pour atteindre le BV de Franois . J’ admet sue je n’ aurai pas cru autant.
Ceci dit, je répète : j’ zi toujours entendu que créer la halte de l’ Hôpital/Les Hauts De Chazal) reviendrait à fermer Franois . Avez vous eu une info ou déclaration inverse ?
Station4
C’est la corrélation entre les deux qui est saugrenue…
Bosteph
………que je n’ aurais pas cru autant.
(correction)