La première des gares dites nouvelles, sur une ligne à grande vitesse, a donc 44 ans. Desservant l’ouest de la Saône-et-Loire, elle se situe à l’est de Montchanin. Elle a été établie à environ un kilomètre de l’intersection avec la ligne classique transversale reliant Nevers à Chagny, symbole d’un raisonnement fondant l’accès aux trains à grande vitesse par voie routière.
Evidemment, dans l’ensemble du coût de la ligne Paris – Lyon, le positionnement de la gare de façon à créer la correspondance aurait été anodin. Non nul, car la géographie impose quelques contraintes, mais dans l’épaisseur du trait.
Aujourd’hui, créer cette correspondance se ferait au prix fort. Quai numéro 2 examine les possibilités en ce sens, en cherchant à limiter l’investissement, et s’interroge sur les connexions locales qui pourraient être assurées.
En attendant, la desserte est assurée par le réseau de la Communauté Urbaine Le Creusot – Montceau-les-Mines, avec 22 services par jour du lundi au samedi en direction du Creusot, et 18 en direction de Montceau-les-Mines. En revanche, la desserte est sur réservation le dimanche.
6 Commentaires sur “Le Creusot TGV : pour une connexion ferroviaire économique”
Hugo S
Bonjour,
Merci pour ce dossier.
Si on crée des liaisons de voyageurs via le raccordement, est-ce qu’il faudra pas supprimer le passage à niveau sur le raccordement, comme c’est une ligne qui n’a jamais vu de trains de passagers. Ça rajouterai un coût supplémentaire pas anodin.
Le passage à niveau est visible ici :
https://maps.app.goo.gl/nVanAgBURhyPhspC8?g_st=ac
Station4
Pas obligatoirement : Belfort – Delle a bien rouvert avec des passages à niveau. Qui plus est, la vitesse sur le raccordement sera relativement basse, au mieux à 60 km/h.
merill
Quid de la création d’une halte à torcy, rue des abattoirs et/ou près de la rue de chanzy? trop couteux?
Pour le matériel, plutôt du genre telly, tram-train ou autre?
Station4
Pour la navette Le Creusot – Gare TGV en train, comme elle peut s’effectuer probablement avec un seul engin, aucun intérêt à aller chercher des solutions « exotiques ».
Pour les haltes intermédiaires, tant qu’on ne consomme pas une rame de plus, qu’on n’affecte pas trop la capacité de la ligne et qu’on identifie réellement une chalandise significative, le champ des possibles est large, mais il faut avoir quand même en tête qu’il y a un investissement à la clé puisque la voie est surtout en remblai. Donc pour les quais, il faudra quelques ouvrages et définir les modalités de franchissement des voies. C’est un ticket a minima à 7 ou 8 millions €.
evz
Il n’est pas possible d’avoir un TGV Paris-Montchanin (voire plus loin) via le raccordement ? Pas terrible pour aller vers Lyon mais moins d’impact sur ́le trafic TGV
Station4
L’intérêt est quand même limité…